电动车管理愈发严格，频繁罚款和扣车，谭乔发声：不应该打压底层
“哎，又没戴头盔被罚了50？”“我的车被扣了，说超标了不能上路！”这样的对话，是不是在你身边越来越常见？我作为一个老司机，开车几十年，从二八大杠到小轿车，再到如今满大街的电动车，说实话，这玩意儿真香！方便、便宜、还不堵车，简直是城市通勤的“神器”。可最近几年，这“神器”好像越来越难骑了。头盔不戴不行，遮阳伞装不得，上机动车道要罚，超载更要罚，最要命的是，有些地方连车本身都成了“原罪”——超标就得淘汰，没驾照就不能骑摩托车上路。罚款、扣车的消息不绝于耳，不少靠电动车谋生的外卖小哥、快递员、摆摊的师傅们，脸都绿了。这管理，是越来越严了，可怎么感觉，被管的总是我们这些骑“小电驴”的老百姓？最近，咱们熟悉的谭乔警官发声了，他说：“不应该一味地打压底层老百姓，而是要以人为本。”这话一出，可真是说到不少人心里去了。
说到谭乔，老一辈的网友肯定不陌生，《谭谈交通》那可是我的下饭神剧啊！别的交警可能板着脸执法，谭警官不一样，他执法时带着笑，讲道理时带着人情味儿。他不是高高在上地宣读法规，而是蹲下来，跟违章的师傅们唠嗑，了解他们的难处。我记得有一期，一个蹬三轮的师傅被拦下，谭警官没急着开罚单，反而问人家“今天拉了多少活儿？家里几口人要养？”。这种执法方式，让人心里暖暖的，也更愿意接受。正是因为他长期在一线，见过太多为了生活奔波的普通人，所以他的话才格外有分量。如今他站出来说电动车是“底层人民的谋生工具”，这话一点不假。你想啊，一个外卖小哥，一天跑上百单，全靠这辆电动车。你让他开汽车送外卖？成本谁来承担？你让他坐公交？那订单早就超时了。电动车，对于他们来说，不是代步工具，而是“生产资料”，是饭碗！我们享受着半小时送达的便捷，背后是这些骑手在风雨中穿梭，可一转身，他们的车却被当成“违规品”查扣，这公平吗？
那么问题来了，管理为啥越来越严？说白了，还是为了“安全”。过去电动车几乎没人管，闯红灯、逆行、超速，乱象丛生，事故频发。我承认，有些骑手为了赶时间，确实存在危险驾驶行为。但咱们不能“一竿子打死一船人”啊！就像谭乔说的，“不应该一边享受电动车带来的便捷，一边又把它作为不安定的因素”。管理的初衷是好的，可执行起来，怎么就变成了“以罚代管”呢？你看，很多地方的整治，重点就是查头盔、查遮阳伞、查上机动车道。这些行为确实该管，但方法呢？是简单粗暴地罚款、当街拆伞，还是耐心宣传、设置缓冲期、提供合规头盔的购买渠道？很显然，后者才是“以人为本”。有网友调侃：“路上查的都是电动车，那些违停的豪车、闯红灯的汽车，怎么就看不见交警管呢？”这话虽然偏激，但也反映了一种情绪——管理是不是有点“挑软柿子捏”？
再说说那让人头疼的“超标车”。2019年新国标一出，多少人辛辛苦苦买的车一夜之间成了“黑户”？过渡期一过，直接禁止上路。这规定本身没问题，是为了规范市场。但问题是，过渡期够不够长？替代方案有没有？很多老百姓买辆车要花掉大半年的积蓄，你说禁就禁，补偿呢？我见过一个大叔，骑了五年的电动车，车况很好，就因为速度超过25码，被认定为超标，直接扣了。他蹲在路边，一脸茫然，那眼神我到现在都忘不了。还有电摩、电轻摩要考驾照，这本意是提高驾驶门槛，保障安全。可问题是，很多使用者是中老年人、文化程度不高的务工人员，让他们去考个D照，难度不小。规则是死的，人是活的。一刀切的管理，只会让底层百姓的路越走越窄。
所以，回到谭乔的呼吁——“以人为本”。这四个字说起来简单，做起来难。管理电动车，不能只盯着“罚”字，更要看到“人”字。比如，对于外卖、快递等职业群体，能不能有专门的牌照和管理规范？对于超标车，能不能有更长的过渡期，或者以旧换新的补贴？对于头盔、遮阳伞，能不能推广更轻便、更安全的合规产品，而不是一味禁止？安全和民生，从来都不是单选题。我们当然要安全，但也不能让那些靠电动车吃饭的人，因为管理而丢了饭碗。想想看，一个城市，如果连外卖小哥都不敢上路了，那我们的生活会变成什么样？
电动车管理，严是必须的，但“严”不等于“狠”。我们期待的，是既有力度又有温度的管理。就像谭乔当年在《谭谈交通》里做的那样，多一些理解和沟通，少一些冷漠和处罚。毕竟，城市交通的和谐，靠的不是冰冷的罚单，而是每一个参与者的自觉和善意。最后，我想问问大家：在安全与民生之间，电动车管理的“度”究竟该如何把握？
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