150cc踏板车竞争已经不只是比排量、外形等了。 大多数通勤者晚上看不清是否能够看到仪表的数字，刹车是否容易控制都比宣传中的性能数字更加直接。
豪爵UFR150A这次正式发布之后，主要的信息并没有改变过。车型定位也没有发生大的变化，动力总成也没有做出大的调整，但是灯光、仪表以及制动细节都有所改善，并且售价仍然保持原来的水平。换句话说此次升级的重点并不是重新打造一台运动型踏板而是对老款部分偏朴素的地方进行补足。
也决定了它它的受众不会改变。它依然是面向城市通勤、日常代步和短途出行的150级踏板车。
最容易感知的变化就是灯光系统了。
UFR150A使用LED远近光灯，转向灯、尾灯也都做了相应的调整。白天骑车的人群中，这个升级未必会有很强的感受；但是如果是经常晚下班或者需要经过照明条件比较差的道路的话，则灯光的铺路效果和车辆辨识度就变得格外重要。
另外一个是仪表。
老款采用的是机械指针加液晶显示相结合的形式，新款全部使用更大的全液晶仪表。速度、油量、里程以及故障提示等信息都会集中在一个屏幕上，日常查看会更直观一些。在阳光很强的时候，仪表的可读性也比传统的小屏要容易满足需求。
仪表看起来只是个很小的问题，并且它直接影响到每天骑行时的操作感受。通勤途中，骑手一般只是一眼扫过就不会长时间停下来去仔细看。如果信息显示清楚、读取起来不费劲的话，车辆就会感觉更加顺手一些。
制动部分属于功能上的保留和改进。前轮继续使用ABS，后制动的调校据称更加线性。 对于频繁经过路口、红绿灯多的城市道路而言，刹车手感是否容易控制比单纯追求制动力大小更实用。
当然ABS只能在一定程度上减少车轮抱死的风险，不能代替合理的车速和安全距离。雨天、井盖、落叶以及砂石路面都会影响轮胎的抓地力，骑手仍然需要提前减速。
UFR150A没有把重点放在动力升级上，依旧使用150cc水冷发动机，整体调校偏向平顺。它的优势是油门容易控制，在低速行驶时不会产生明显的突兀感，对于城市拥堵的路况比较友好。日常上下班、接送家人、短途购物和周边出行的动力基本够用。
但是如果不买车的时候最看重强烈加速、极速表现或者连续激烈骑行，这款车就不是优先方向。它的动力性格更接近“够用、易控、稳定”，而不是追求明显的运动刺激。按照素材所提供的使用表现，国道保持七八十公里每小时巡航属于它比较自然的工作范围，长途高速和高强度驾驶则不应抱有过高期待。
车身部分依旧保持着家用取向的特点。座垫、脚踏以及车把的设计更加注重于通勤的舒适性；普通身高骑手在停车、挪车时双脚落地的压力较小，后座载人也能够满足一般使用的要求。整车重量属于家用踏板的常见范围，对力气小的骑手来说推车和原地移动不会太吃力。
储物、便利性上没有做到面面俱到。座桶可以装下一般的头盔尺寸，但是不能装下所有的大尺寸头盔；前置储物格主要用来放手机、水杯等小物件。如果平时经常带很多行李的话，尾箱也还需要考虑之后的配置问题。
另外没有安装无钥匙启动功能以及充电快充水平也不达到部分用户所期望的标准。对于这些功能有明确要求的人不能因为灯光和仪表的升级而直接下结论。
因此UFR150A更适合三类用户，即以城市通勤为主、希望车辆省心好上手的用户，经常在夜间骑行不愿意买车后再改灯的用户，偶尔载人或进行周边短途出行但是不追求激烈驾驶的用户。
如果主要需求是跑山、追求强动力或者经常穿越砂石、泥泞等非铺装路面的话，它的城市轮胎、悬挂和动力取向就不一定适合了。
这次升级的价值，在于它没有改变UFR150原本的使用逻辑。豪爵并没有把它包装成另一种车型，而是围绕灯光、显示和制动这些每天都能用到的部分进行调整，并且保持原有的价格。这样的变化并不一定能让所有人满意，但是更容易被真正的通勤用户所察觉。
买150踏板车最终还是要回到自己骑行的场景当中去。夜间出行多不多、是否经常载人、能不能接受传统钥匙、有没有改装打算等问题比单看配置表更重要。有条件的话最好到店里坐一坐、推一推，试骑一下，再决定这次升级是不是真的解决了自身的需求。
