10月11号埃斯托里尔第二回合，德比斯头排P3起步，中途雨点、红旗、摔车全赶上，重开还从P6往后挤，最后拿P3还跑出1:39.093全场最快。有人说这亚军是“乱战捡的”，可看完红旗那6圈，没人敢这么讲。
当晚WorldSSP次回合原定18圈。德比斯P3发车，开局抢到P2，没几圈就被加西亚、布斯-阿莫斯这帮人反超。
一号弯先出事，阿雷纳斯机械故障直接退赛，加西亚冲进碎石去医疗中心；4号弯布斯-阿莫斯又摔。9号到12号弯之间计时台报过雨点，车队没进维修区，旗也没因这点雨改。
第9圈左右3号弯索福奥卢双黄旗后摔车，约40秒后全场红旗。停表时德比斯已经从前排掉到P6，队友卡里卡苏洛在P12。
重开只跑6圈，发车格按红旗名次排。德比斯回P6，前面是法里奥利、马西亚斯、昂库这批人。第一圈马西亚斯领，第二三圈法里奥利领，第四圈阿尔科巴超出来。
就在这同一圈，德比斯跑出1:39.093。前一天首回合加西亚的圈速纪录是1:39.444，这场直接被改了。
重开6圈里他超掉两台，最后1.310秒输给冠军阿尔科巴，距前车法里奥利0.932秒，P3冲线。昂库第四，跟他同样差0.932秒，马西亚斯第五。这种雨地、短途、重开，敢踩刹车点又不冲出赛道，比单纯直道快更难。
卡里卡苏洛这边就憋屈。首回合他P16起步，第7圈摔车退赛；次回合红旗时P12，重开还是P12格。
重开第二圈他挤到P9，后面又往下掉，末段一度P13，最后超回P12。完赛落后冠军6.434秒，前车扎科内拉开1.064秒，后车塔奇尼只差0.026秒，最快圈1:39.768。
同队两台，一台破纪录上台，一台贴着别人过线拿P12，差距不在“敢不敢拧”，在排位、红旗重开和雨地节奏。
积分是最硬的解读。赛前首回合后德比斯275分，只比当时第三多46分，后面还有分站，亚军并不稳。
次回合拿P3后到291分，落后阿雷纳斯73分、领先第三57分；赫雷斯剩两场最多50分，追不上他这57分差距，年度车手亚军就此锁定。
阿雷纳斯本场机械故障没拿分，总冠军早一站已定；德比斯这个亚军不是靠别人退赛送的，是P3发车+红旗重开+最快圈叠出来的。
厂商榜更说明问题。张雪机车这场只计德比斯这台P3，不把卡里卡苏洛P12另加，赛后293分，继续第三。
前面雅马哈、杜卡迪压着，后面凯旋、川崎、钱江追；同场钱江索福奥卢3号弯一摔红旗，德罗萨只跑P24，张雪这台没因事故掉厂商分。
有车迷吵BOP性能平衡、说中国车今年被限。可埃斯托里尔这场，德比斯P3发、P6重开、还能跑全场最速，限的是参数，不是车手在乱战里的刹车判断。
首回合才更反差。德比斯排位摔车从P17发，黄旗多、轮胎掉得快，他连超11个到P6；卡里卡苏洛P16发却摔退。
一晚上从“排位翻车”到“头排领奖台”，张雪这台车的问题不在极速，而在让二号车手把排位和红旗重开也吃透。卡里卡苏洛P12的最快圈1:39.768，离德比斯0.675秒，这距离放到雨战重开，就是两三个刹车点的事。
德比斯赛后讲中国厂商进来是双赢，更多厂家进WSBK对赛事好，自己生活没大变，更想盯赛道、明年去上海。
这话不喊口号。埃斯托里尔这一场把过程摆全了：P3被超、雨点不进pit、红旗重排、6圈换三次领先、法国人跑出最速圈拿P3；队友P12、厂商293、车手291。议论“捡亚军”的，先看1:39.093再说话。
