6月的燃油车回归，背后其实是一场阵营内部的零和博弈。蛋糕变小，活下去的办法就是抢对手的份额。
价格战早就跳出常规营销。4月燃油新车平均降价约13.1万元，降幅达17.2%。
凯美瑞区间在17.18万到25.98万之间。门店降价4.3万，裸车价跌破13万。叠加补贴，落地约14.3万。
朗逸策略与之相似。售价8到15.19万，实际成交已跌到8万以下。
豪华阵营也不例外。宝马530Li降价16万，奥迪A6降9.1万，奔驰GLB起售价跌破14万。
上半年销量走向显示燃油车空间在缩小。1月前十仍有7款燃油车，3月剩下5席，4月仅吉利缤越勉强维持，5月头部榜单被新能源车型全面接管。6月油车再回归，本质是内部零和博弈。
凯美瑞降价打击同系日系雅阁和日产天籁。6月两者合计约1.18万辆，远不及凯美瑞单款。
A级市场，朗逸1.5万，轩逸同比下滑约58%，跌出前十；速腾下降约54，与朗逸拉开近6000辆的差距。
油价回落一定程度修复燃油车经济性，但并未改变市场轮换方向。新能源渗透已经超过60%，仍有约40%的人选择燃油车，这是账本的选择。
核心原因是多重成本。新能源车保险平均溢价约21%。在20万价位，新能源险通常比燃油高出1500至3600元。
电池模组与传感器的更换成本高，事故赔付也更高。这些隐性成本最终落到消费者身上。
三年保值率方面，新能源车约为45%到55%，燃油车通常在60%到70%之间。
同价位的情况下，燃油车三年后残值更高，能覆盖部分油耗。
新能源车像消费电子，芯片算力与快充平台易淘汰，成本折旧快。这也是家庭用户的顾虑。
在非一线城市，核心城市的新能源渗透较高，县域和乡镇仍以燃油车为主。部分县域新能源渗透不足20%，每销售10辆约8辆是燃油车。
充电设施虽多，但西部和农村比例偏低，老旧小区扩容慢，很多人无固定车位。节假日充电排队1到2小时是常态。
在这样的场景下，燃油车仍是最具性价比的方案。
产业在分层演进，混动和增程成为新能源时代对内燃机的折中。
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