7.89万。这是吉利第五代帝豪i-HEV智擎混动在7月11日济南区域上市会后，实打实给到终端的价格。三款车，驭风、追光、登峰，限时优惠直接把混动轿车的门槛拉到了8万以内。
发布会的选址有点意思。不是在哪个大型会展中心，而是济南芦南村度假区。这地方以前是个采石村，荒山秃岭，后来花了二十多年搞生态治理，现在成了“全国森林康养基地”。从靠山吃山到养山护山，这场发布会的选址逻辑，和帝豪这款车16年从燃油车转向混动的路数，重叠度很高。都是在一个行业转折点上，找一个“向上突围”的意象。
但车终究是要卖的。7.89万，买到一台车长超过4米8、轴距2755毫米的混动车，这价格背后，远不止是“卷”这么简单。真正让这款车站在风口上的，是2026年1月1日开始执行的新能源汽车购置税新政。
根据工信部、财政部、税务总局联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，从2026年起，插电式混合动力乘用车要想享受购置税减半优惠，纯电续航必须不低于100公里。过去两年那些卖得风生水起的55公里版本插混车，今年开始要么加大电池推高成本，要么直接失去购置税优惠资格。
以一辆15万元级的插混车为例，2025年还能全额免税，到了2026年，如果续航不达标，光购置税就得掏1万多。这笔账一算，HEV油电混动的机会就出来了。不用充电，没有续航门槛，加油就走。帝豪i-HEV这套混动系统，用1.5L阿特金森发动机配合P1+P3双电机，发动机热效率做到了48.41%。
这个数字是经过中汽中心认证的，目前全球量产汽油发动机里的顶尖水平。在海南环岛高速的实测中，这台车跑出了2.22L/100km的油耗，拿了个吉尼斯世界纪录认证。
当然，吉尼斯纪录是在海南环岛那种路况极佳、几乎能全程匀速的工况下跑出来的。网通社的评论文章里也提到，这个成绩更多是技术实力的证明，跟普通人每天早晚高峰通勤开出来的油耗不是一回事。
但即便把日常路况的损耗算进去，一台不用充电的混动车，油耗拉到4个油左右，对于8万级的家轿市场来说，已经是降维打击了。这款车的配置策略，也值得单独拎出来说。驭风版、追光版、登峰版，三个配置，价格从7.89万到8.89万。但核心的动力总成和安全硬件，全系没有任何缩水。
也就是说，你买7.89万的入门版，和8.89万的顶配，用的是同一套混动系统、同一个星甲笼式车身、同样的70%高强度钢比例。区别只在L2级辅助驾驶、座椅通风加热、轮毂尺寸这些舒适性配置上。
这种打法，摆在明面上的逻辑是：把混动技术本身的价值打穿，不让用户做动力和安全上的选择题。这种定价和配置策略，瞄准的是一个被行业长期忽视的群体——那些没有固定车位、装不了家充桩、住在老小区或者三四线城市的普通家庭。
对于这些人来说，插混车可能面临“当油车开”的尴尬，亏电油耗并不低。而HEV油电混动，恰好绕开了充电这个环节，保留了燃油车的便利性，又把油耗砍掉了将近一半。从泰山之巅的全球首秀，到济南芦南村的区域落地，再到武汉、成都等城市的巡回上市。吉利这套铺排的节奏很快，摆明了要在2026年这个HEV的窗口期里，吃下入门家轿市场这块蛋糕。
但有一个话题，是很多冲着“省油”去的消费者容易忽略的。混动车省油不假，但后期维保成本，和传统燃油车是两套逻辑。这款车搭载的1.5L阿特金森循环发动机，正时链条如果到了更换周期，费用预估在2800元左右。
电机耦合机构如果涉及检修，费用在4500元上下。这些数字，是4S店售后体系里明码标价的常规项目。普通工薪族买一台十万以内的家用车，图的是省心省钱。如果只看裸车价和宣传参数，忽略了全生命周期的持有成本，等到了保养节点，容易有落差感。有网友留言说，7.89万买混动，“香到跺脚”。这个价格的诱惑力确实大，同价位的燃油轿车，比如大众朗逸、日产轩逸的入门款，在油耗和空间上确实很难和它正面竞争。但“香不香”，终究要看使用场景。
