这个世界魔幻的地方就在于，很多时候你以为的开端，其实是某个时代的落幕挽歌。比如，你觉得中国汽车市场还在神仙打架，各路神仙各显神通，实际上，大逃杀的毒圈已经开始收缩，留给大部分玩家的时间，甚至都不够他们点一首《最后的体面》。
最近有组数据挺有意思，说中国汽车市场前十大企业的集中度，也就是CR10，从去年的59%一路飙到了现在的65%左右。这是什么概念？就是一百个人在牌桌上打麻将，去年还是前十名的大哥赢走了59块钱，今年，他们已经拿走了65块，剩下九十个弟中弟，只能分那点残羹冷炙，甚至还得倒贴茶水费。
更恐怖的是CR3，前三名，从27%干到了35%。牌桌上最大的三个哥，拿走了超过三分之一的钱。这已经不是打麻_将了，这是直接掀桌子，告诉你，要么跟我们混，要么就滚。
王传福前年就喊，说这是淘汰赛。当时很多人还觉得是场面话，是行业大佬的谦虚，现在看来，人家不是谦虚，人家是在提前写讣告。这哪是淘汰赛，这分明是清场。派对结束了，没实力的请自觉把垃圾带走，顺便把门带上，别影响大哥们分蛋糕。
这事儿不新鲜，甚至可以说是一部所有产业都必须上演的无聊肥皂剧。任何一个行业，从一开始的蛮荒时代，遍地是机会，随便一个PPT都能忽悠来钱，到后来的群雄逐鹿，大家拼刺刀卷价格，再到最后的巨头垄断，尘埃落定。你看当年的家电，长虹格力美的杀得尸横遍野；你看当年的手机，中华酷联的时代恍如隔世，现在牌桌上还剩几个玩家？
汽车行业只是因为链条太长，资本太重，所以这个过程被拉得特别漫长，给了很多人一种“我还能再抢救一下”的错觉。过去，大家觉得造车嘛，买个发动机，搞个底盘，套个壳子，再吹吹情怀，就能卖。那个时代，确实养活了一大批投机分子和二流选手。市场是分散的，大家都有口饭吃，就像一个巨大的自助餐厅，虽然好菜都被抢走了，但你总能在角落里找到一盘拍黄瓜填饱肚子。
但现在，时代变了。新能源和智能化这两条鲶鱼，不，是两条史前巨鳄，直接冲进了鱼塘。它们带来的不是什么新玩法，而是全新的游戏规则。过去你比的是三大件，是发动机轰鸣的信仰。现在呢？比的是电池续航，是智能座舱，是自动驾驶，是谁的冰箱彩电大沙发更舒服。
这就导致了一场惨烈的降维打击。那些还在念叨“德味”“操控”的老师傅们，突然发现，年轻人根本不吃这一套了。年轻人要的是在车里K歌，是在堵车时能看电影，是车能自己停进那个反人类的侧方车位。你跟他讲什么缸内直喷、双离合，他只会回你一句：师傅，你这车机能OTA吗？能打王者吗？
于是，市场的集中度开始疯狂飙升。比亚迪这种卷王，直接把价格打到了地板上，一句“电比油低”，让无数合资品牌彻夜难眠。吉利这种老炮，转身比谁都快，银河、极氪多线操作，总有一款能打动你。这些头部玩家，他们有钱，有技术，有人才，最重要的是，他们对市场的嗅觉比狗都灵敏，转身比谁都快。
新能源赛道尤其明显。几年前，那真是百花齐放，各路神仙都说自己能重新定义汽车，PPT做得一个比一个精美，发布会开得一个比一个像演唱会。结果呢？潮水退去，才知道谁在裸泳。那些靠着几页PPT就想颠覆百年汽车工业的梦想家们，如今连名字都快被遗忘了。现在你再看，活下来的并且活得还不错的，也就蔚小理、问界这几家，他们要么是技术上有两把刷子，要么是用户体验做到了极致，要么是背后有华为这种不讲道理的爸爸。
这就形成了一个非常残酷的现实：汽车行业的分层已经基本定型。第一梯队，就是那些巨头，他们吃肉。第二梯队，是有一定特色和基本盘的，他们喝汤。至于第三梯队和那些排不上号的尾部厂商，他们存在的唯一价值，可能就是为前两者的财报贡献一点“其他业务收入”，比如被收购个生产线啥的。
这些尾部厂商的处境，堪称地狱模式。论研发，你拿什么跟人家动辄上百亿的投入比？你的工程师团队可能还没人家一个项目组的人多。论成本，人家一年卖几十上百万辆车，供应链都得跪着把零件送过来，你一年卖个几千辆，采购价都比别人贵一截，怎么玩？论渠道，头部品牌的4S店开得跟便利店一样多，你的店可能只在一线城市有那么几个孤独的展厅。
除非你能找到一个极其刁钻的细分赛道，并且在这个赛道里做到极致，否则，你的结局就是被遗忘。市场不会给你任何同情，消费者只会用脚投票。你的挣扎，你的情怀，在绝对的实力和性价比面前，一文不值。
所以，别再问中国汽车产业的未来该咋看了。未来就在眼前，它清晰、残酷，且不容置疑。这是一场巨头的盛宴，是一场关乎生死的血腥牌局。对于能活下来的企业来说，他们将迎来一个更广阔的市场，甚至有机会在全球范围内重新定义汽车。而对于那些被淘汰的出局者，历史的车轮会从他们身上无情地碾过，甚至不会发出一丝声响。
这场深刻的整合，不是什么战略预演，它就是战争本身。战争，从来都不是请客吃饭。
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