通用爱信现代摩比斯本田福特长城奔驰采埃孚奇瑞8AT变速箱广泛应用，合作开发确保动力传输效率不断提升
你知道吗？在我从业这么多年的经验里，变速箱的技术比很多人想象的要复杂得多。尤其是8AT变速箱，这玩意儿感觉就像是汽车的心跳，直观感受就是平顺、省油、耐用。现在市场上似乎都在争着用8AT，从豪车到小众品牌，都有他们的身影。
我记得有一次和一位修理工聊天，问他：你觉得哪家的自动变速箱最靠谱？他比划着说：标致雪铁龙用的爱信8AT，挺顺，有个别车我调了一次变速箱软件都没出问题。这不是随便说说，他这种行业经验，对变速箱脾气很敏感。
到底哪些车用哪家的8AT？
拆根线，往硬件上看——无非就是几个供应商，比如爱信、采埃孚、现代摩比斯等等。每个厂商都想做得更省油、更耐用、更顺滑，但核心的东西基本定型——那些硬件和软件调校。
去年我翻了下笔记，发现信息量真不少。一些通用4アAT用的其实大多是爱信的。为何？因为爱信在变速箱方面深耕多年，尤其是8速变速箱，在丰田体系内，从燃油车到混合动力车，都扮演非常重要的角色。
这让我想到一件事：为什么豪车都倾向用采埃孚的8AT？大家都知道采埃孚在传动效率和耐久性方面有声望，但细节上，比如调校和匹配，不同厂家的软件调得不一样。有时候你花了大把时间调软件，才能让变速箱跟自家引擎配合得更默契。例子嘛，奔驰、宝马等豪车，就会花心思定制自己的调教参数。
但我得自我更正一下，上面说的采埃孚最牛，现在很多豪车用的，不只是采埃孚，也有爱信、现代摩比斯、甚至本田的技术在里面，不是说哪家绝对厉害，而是看是不是能和我车做好配合。
为什么说标致雪铁龙的8AT调得这么好？
这也是我近年来的观察。就算硬件用的是爱信8AT，经过他们一番软件调校，传动效率提升到96%左右。这个96%——其实挺吓人的。这个数字是我看拆车测试得出的，当时对装载了EP6发动机的4008试车，觉得传动效率居然和电机差不多。这说明，调校出来的配合度，直接影响驾驶感受。
你想啊， Imagine 一个引擎+变速箱的系统，效率越高，动力越线性，油耗也越低。不是光看硬件部分，软件调校才是关键。但说实话，没有自动变速箱的壳还算个硬件好玩的车，没调好软件，打个比方，就像买到壳子漂亮的手机，打开之后卡顿、发热、死机——绝对不行。
这些公司合作怎么来的？
其实挺有意思。大部分厂商和供应商都合作多年，比如我查资料时发现，标致雪铁龙早在2010年左右就开始用爱信的6速变速箱。让人猜测——设备、软件已经变成一种惯性合作，能调到自己车里最‘顺’的状态。
但这也让我疑惑：为什么一些国产车，比如奇瑞，吹得天花乱坠，说自己研发的变速箱最牛？其实我心里默默猜测：他们硬件用的8AT或类似技术，软件调校怎么？还得看他们调得到位不。
奇瑞的8AT我见过一次，说明书写得不错。他们吹得厉害，特别是宣称自主研发——我觉得也有点夸大，毕竟硬件或许是买的，调校才是核心。
供应链的关系
这让我想到：太多车企其实都在拼调校这条路。硬件基本靠标配供应商，但软件调校上则千差万别。就像我女朋友说的，买手机其实都是相似的硬件，但那操作系统和调校，就决定了用得爽不爽。变速箱也是。
好比现代的代表——现代摩比斯，近期推出的新一代8AT，技术不仅仅在硬件上，还在调校深度和匹配效率，很多中型车感受到了飞跃。而且，据说新的8AT成本更低，用料更精细，但关键还是调得贴合车型。
调整还可以作假？
你是不是觉得调校后就像变魔术？部分调校是可以走捷径的，比如调节换挡逻辑、油门响应等。但我觉得这得看底子扎不扎实。也就是说，调校质量决定了体验。
我曾经抱怨过，因为调校不行的车在高速换档时会突兀，很不舒适。有些厂家为了省成本，调的偏硬，手感差了点。你知道我最烦的是什么？就是一些大厂追求一个标准，结果导致都一样，反倒没特色。
未来会如何？
我猜，以后可能会出现更多像特斯拉那样的全电动系统。电动车用变速箱的事情会少很多，但热死火的自动变速箱，依然是厂商争夺的利润点。我觉得，实体硬件可能不会轻易变少，但软件调校和算法优化，是未来的战场。
——（这段先按下不表）
我想问问你：你觉得，现在的车，调校工程师们是不是能找到那恰到好处的平衡点？还是还是在追求极致效率的忽视了驾驶的由衷体验？毕竟，买车不就图个顺心么。
小细节一：我有朋友专门开车去偏远山区调软件，那体验比普通调校师傅多了次比赛似的感觉。小问题？当然有，但那是工匠精神的体现。
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