7月13日，腾势汽车正式宣布旗下电动超跑腾势Z在国内开启预售。三个版本同步开放预订：Coupe硬顶版68万元，Spider敞篷版78万元，Racing赛道版118万元。支付2万元意向金可锁定订单，享受总价值约10万元的预售权益，包括专属上门交付、18个月免费闪充、2万元美学选装基金、碳纤维装饰件及优先试驾交付等。新车计划于今年四季度正式交付。
一周之前，腾势Z在2026年英国古德伍德速度节上完成全球首发。比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿共同为新车揭幕。腾势Z与法拉利296、保时捷911等同台亮相，这是中国品牌超跑首次在古德伍德这一全球顶级性能车舞台上获得同台展示的机会。
欧洲市场的定价更能说明腾势Z的定位。硬顶版14.29万英镑（约合人民币130万元），敞篷版15.99万英镑（约146万元），赛道版17.29万英镑（约158万元）。国内预售价几乎只有欧洲的一半，敞篷版差价最大，达到68万元。这种海外高价树品牌、国内亲民走量的双轨定价策略，腾势之前在Z9GT上已经验证过。不同的是，超跑本身不是走量产品，国内定价更多是让高端技术被更多人认知。
支撑百万级定价的是三项全球首创技术
动力方面，腾势Z是全球首个搭载易三方技术的电动超跑。三电机四驱系统采用前轴单电机加后轴双电机的布局，前电机500kW，后轴双电机各340kW，综合峰值功率1180kW，换算超过1600马力。峰值扭矩1240牛·米。三个版本共享同一套动力总成，但因调校和车重差异，性能表现各有不同：赛道版零百加速1.96秒，最高时速350公里；硬顶版2.25秒，敞篷版2.3秒。整备质量2580公斤的电动超跑能实现这样的加速，对电驱系统的热管理和持续高功率输出能力提出了很高的要求。
底盘方面，腾势Z全球首搭云辇-M智能磁流变悬架系统。这套系统基于磁流变原理，实现悬架阻尼双向无级调节，响应时间小于10毫秒。悬架高度可在-20mm至+30mm范围内调节。配合全栈自研线控转向系统，方向盘与车轮之间没有机械连接。路面预瞄功能通过车前传感器扫描路面，为悬架调整提供信息。赛道模式下侧向支撑刚度增强，城市道路场景滤震效率提升。这套底盘组合是支撑近2.6吨车重保持灵活性的关键技术基础。
补能方面，腾势Z搭载76kWh第二代刀片电池。800V高压闪充技术，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟。零下30度低温环境下20%至97%也只需12分钟。单枪最高充电功率1500kW。
设计由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的团队打造，核心设计理念是Pure Emotion（纯粹情感）。提供10种专属定制外观车色。全车配备原生导流风道与碳纤维空气动力学套件。
腾势Z已正式启动纽博格林北环赛道刷圈计划，目标直指仰望U9 Xtreme创下的6分59秒157量产纯电圈速纪录。能否突破这一成绩，取决于云辇-M悬架、线控转向和三电机热管理在连续极限工况下的稳定性。
腾势Z的出现有几个值得关注的点
第一，这是中国品牌超跑首次在古德伍德速度节上获得与法拉利、保时捷同台展示的资格。古德伍德速度节是全球汽车文化顶级交流平台。腾势Z被排进与法拉利296、保时捷911同组的宿敌叙事，意味着它被允许进入全球超跑的核心圈层。这种准入资格本身就是一个信号——中国品牌在高端性能车领域开始获得国际舞台的认可。
第二，1600匹马力的电动超跑，国内起售价68万元。同等动力参数在传统燃油超跑领域通常对应法拉利SF90、兰博基尼Revuelto这个层级，售价动辄千万以上。腾势Z相当于把千万级超跑的动力性能拉到了几十万的价格区间。这背后是比亚迪三电系统全栈自研带来的成本优势。传统超跑品牌靠发动机和变速箱技术构建的性能壁垒，在电动化时代正在被重新定义。
第三，双轨定价策略值得关注。欧洲130万起、国内68万起，差价接近一半。海外高价树立品牌认知，国内亲民价格扩大技术影响力。这套打法在腾势Z9GT上已经跑通过一次。对于超跑这种非走量品类，国内定价的意义不在于销量，而在于让更多人体会到中国品牌在高端技术上的突破。
当然，纸面参数和实际赛道表现之间还有距离。纽北圈速才是真正的试金石。腾势Z今年秋季将在纽博格林北环冲击圈速纪录。届时它的底盘调校、热管理能力和持续高功率输出水平会得到最直接的验证。对于一台整备质量超过2.5吨的2+2座电动GT跑车来说，能否在20.8公里的纽北赛道上跑出有说服力的成绩，才是真正决定它能否立足全球超跑市场的关键。
