雷克萨斯ES并不总是与宝马5系相提并论。然而，这两款车却是不相上下的竞争对手。它们都提供柔顺的驾乘体验和高品质的内饰，并注重舒适性。尽管价格差距颇大——在美国售价约为1万美元——但它们的车身比例和预期用途却非常相似。当然，除非雷克萨斯尚未开发出一款高性能ES来与顶级宝马5系车型竞争。2026款雷克萨斯更新了旗下的中型轿车，它将比以往任何时候都更能与宝马历史最悠久的品牌M5相媲美。
外观设计
确实，2026 款雷克萨斯 ES 最大的变化就在您能看到的地方：外观。狂野的、几乎完全无格栅的设计与即将停产车型的大尺寸纺锤形格栅形成鲜明对比。当然，这是一个务实的决定，因为新款 ES 的所有车型都以某种方式实现了电气化。正如当代汽车设计的常见做法一样，我们看到了未来主义的极窄大灯设计和延伸至整个后备箱的后灯条。侧面轮廓（至少在 ES 500e 上）具有锐利的黑色装饰线。这种装饰概括了整辆车的设计：锐利而现代。在美国市场上，雷克萨斯 ES 和宝马 5 系均标配 19 英寸轮毂。
相比之下，宝马 5 系看起来绝对内敛。即使选配 M 运动套件，5 系的气质也与新款雷克萨斯 ES 截然不同。如果不被告知，我们根本无法辨认出新款 ES 是雷克萨斯的产品，更不用说是 ES 了。5 系的车身尺寸也比 ES 略小一些。它比 ES 短了 7 厘米，ES 略宽，车身高度也略高。无论好坏，ES 的外观无疑更具未来感。时间会证明哪款车会更经久耐用，但我们更看好宝马 5 系。
室内设计
雷克萨斯 ES 上一次内饰更新是在 2018 年，因此下一代车型变化很大。值得注意的是，屏幕更加直立，大多数按钮都移到了屏幕上。总的来说，车厢比以前更加简约，方向盘也更具运动感。目前还没有消息表明木质装饰是否会重新出现在方向盘上，这是雷克萨斯产品的一个主要特征。小巧的变速杆和长长的中控台使车厢看起来更宽敞。当然，雷克萨斯依赖于熟悉的 Mark Levinson 音响系统。相比之下，宝马的车厢看起来有些忙碌，但绝对不杂乱。我们认为雷克萨斯的驾驶员侧显示屏集成得更加流畅。除此之外，从人体工程学的角度来看，两个车厢看起来都很好。
表现
新款雷克萨斯 ES 尚未公布动力数据。不过，我们敢打赌，即使是顶级车型雷克萨斯 ES 500e 也无法对同级别的宝马 M550e xDrive 构成任何严重威胁。值得注意的是，雷克萨斯 ES 只有混合动力和纯电动两种车型。ES 350h 混合动力车提供前轮驱动或全轮驱动。在电动方面，350e 提供前轮驱动，而 500e 仅为全轮驱动。内燃机驱动的 ES 严格依赖 2.5 升直列四缸发动机和 eCVT 变速箱。《Car and Driver》杂志称，530i 的重量为 4041 磅（1832 公斤）；雷克萨斯称，前轮驱动的 ES 350h 的重量为 4012 磅（1819 公斤）。可以肯定地说，5er 速度更快。不过，值得注意的是，新款雷克萨斯 ES 将首次采用多连杆后悬架。因此，与上一代相比，它在弯道上的操控感应该会更出色一些。
技术
雷克萨斯将新款 ES 的信息娱乐屏幕分为两部分：一个 12.3 英寸的驾驶侧显示屏和一个 14.0 英寸的中央触摸屏。尺寸并非决定一切，但宝马 5 系配备了 12.3 英寸的驾驶侧显示屏和 14.9 英寸的中央显示屏。值得注意的是，雷克萨斯将两个屏幕物理分离，这确实让 ES 在我们看来更具“一体化”的感觉，就像 iDrive 7 一样。当然，当你注意到中央屏幕的实现是多么的懒散时，这种感觉就消失了。
两款车型均提供常见的配置，包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、集成导航和语音指令。我们尚不清楚雷克萨斯在应用程序集成方面有何计划，但我们知道新款 ES 已显著提升了标准安全配置。它将是首款搭载雷克萨斯安全系统+ 4.0 的车型，该系统将以现有套件为基础，包含自适应巡航控制、前方碰撞预警、车道偏离预警等功能。当然，宝马 5 系也配备了其中的大部分功能。
总体而言，新款雷克萨斯 ES 看起来是一款不错的宝马 5 系替代品。考虑到 ES 的定价可能会大幅低于宝马 5 系，它的竞争力就更加凸显了。此外，雷克萨斯 ES 的空间通常比 5 系更宽敞。我们认为，注重性能的消费者在试驾之后会很难选择 ES。那些不打算购买混合动力或纯电动汽车的车主也一样。但您怎么看呢？
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