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不少老车迷心里都记着一台老车，本田锋范。
这款车早在 2019 年就在国内正式停产，很多人以为这个车型就此消亡。但现实很有意思，它在海外换名叫本田 City，还在持续迭代更新，最新版本海外折合人民币8.4 万元，消息一出，不少网友直呼希望引进国内。
但这里要先泼一盆冷水：这台车主要面向东南亚、印度市场，基本不会引进国内。海外的低价，有它对应的市场土壤，不能直接照搬拿来和国内车型做对比。
新款本田 City 定位紧凑型轿车，车身尺寸 459417481489mm。整车比例修长，车头低趴，车顶线条过渡流畅，没有那种强行堆空间带来的臃肿感。城市里面穿梭掉头很灵活，高速行驶车身也不会显得单薄。
外观设计做了明显升级，贯穿式 LED 灯带直接拉宽车头视觉宽度，搭配空气动力学前保险杠，再加上立体运动尾灯，把车尾视觉向两侧延展。遮住车标的情况下，很多人会把它和思域联想在一起，设计上刻意往更高一级车型靠拢。
内饰走的是本田传统家用路线，横向布局仪表台，视野开阔，中控高清触摸屏支持手机互联。
对比现在国产新能源各种炫酷大屏、花哨氛围灯，这套内饰谈不上惊艳。但胜在逻辑简单，上手门槛低，属于那种第一眼平平无奇，长期用下来顺手耐看的类型。
动力给了两套方案。
一套是1.5L 自然吸气汽油发动机，技术成熟、油耗可控，保养成本很低，完美匹配家用代步的定位，不追求激烈加速。
另一套是它的王牌，e:HEV 混动版本。电机起步响应轻快，城市通勤开起来很舒服；高速工况系统会自动切换发动机与电机协同工作，兼顾动力和燃油经济性。
安全配置搭载 Honda SENSING 本田智驾套装，具备碰撞缓解制动、车道保持辅助。可以给到基础的预警、制动介入。但客观来讲，这套辅助驾驶能力和国内国产车的高阶智驾有不小差距，放在海外市场够用，但放到国内属于入门水平。
聊到这里很多人会幻想，如果 8 万多引进国内，是不是可以乱杀家用轿车市场。
但事情没有这么简单。
首先 8.4 万是海外市场折合价格，当地税费、供应链成本、安全标准和国内完全不一样。一旦要满足国内法规、碰撞标准，再国产或者进口，成本根本压不到这个价位。
其次，国内 8‑10 万价位，国产轿车配置已经卷到离谱，大屏、全套智驾、大空间比比皆是。就算 City 真的进来，它的内饰科技、智能配置也没有优势。
它的核心卖点，是省油、耐用、维修便宜，是为新兴市场打造的务实家用车，不是什么 “神车”。
适合它的土壤，是对价格极度敏感、更看重机械可靠性，对智能化没有太高期待的海外市场。
放到国内市场，怀念锋范可以理解，但不要被海外折合出来的低价误导。
有些看着很香的车，终究只是别人市场的产物。
#本田 City# 海外车型 #家用轿车# 市场差异
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