最近汽车圈里有个话题挺有意思，很多人都在讨论，说的是林肯这个豪华品牌，旗下的中型轿车林肯Z，现在优惠完之后，最低配的裸车价已经降到了十七万以内，差不多就是16.98万起步。
这个价格一出来，很多人都觉得不可思议。
要知道，林肯可是正儿八经的美国豪华品牌，以前都是总统座驾，听着就挺上档次的。
现在花一个买高配大众迈腾、帕萨特的钱，就能拿下一台豪华品牌的B级车，而且这台车从里到外看着都相当不错。
按理说，这应该是非常划算的一笔买卖，可现实情况却让人有点想不通：每个月汽车销量榜单一出来，大众的迈腾和帕萨特这两兄弟，还是稳稳地排在前面，一个月能卖掉上万台，而林肯Z呢，虽然也有两三千台的销量，对于一个进入中国市场不算太久的车型来说成绩还行，但跟它那个极具诱惑力的价格比起来，总感觉热度没有想象中那么高。
这就让很多人纳闷了，到底是为什么？
难道是咱们消费者看不懂车，放着这么好的便宜不占，偏要去买那个满大街都是的大众吗？
其实，这背后的原因，远比我们看到的“价格”要复杂得多，它牵扯到咱们中国人买车时，心里那本算得清清楚楚的“大账”。
首先，咱们得承认，单从车子本身的产品力来看，林肯Z确实是诚意满满。
咱们先不谈品牌，就把它当成一台普通的车来看。
它的个头非常大，车长快接近5米了，轴距也超过了2米9，这个尺寸放在同级别的车里，绝对是“大块头”，无论是自己开还是带着家人朋友，面子上和空间上都给得足足的。
更关键的是它的动力，全系都用了一台2.0T的高功率发动机，能输出261匹马力，这个数据是什么水平呢？
这么说吧，我们熟悉的迈腾、帕萨特，卖得最好的版本马力还不到200匹，就算是买到最顶配的型号，马力也只有220匹。
林肯Z的入门动力，就已经把大众的顶配给甩在身后了，开起来的那个劲头，完全不是一个级别的。
除了动力强，车里的配置也给得相当大方。
一坐进去，最显眼的就是那块贯穿到副驾驶的27英寸大屏幕，科技感一下子就上来了。
而且为了让你坐着舒服、开着安静，它还全系标配了主动降噪和前排隔音玻璃，这些通常都是在更高级别的豪华车上才能见到的配置。
再加上什么L2级别的智能驾驶辅助、座椅加热通风、手机无线充电等等，可以说，在看得见、摸得着的地方，林肯Z都努力做到了最好，让你觉得这钱花得特别值。
那么，既然车子本身这么好，问题到底出在哪儿了呢？
这就要说到咱们老百姓买车，尤其是买一台十几二十万的家用车时，考虑的绝不仅仅是车子本身好不好，还得算一笔长远的账。
这笔账主要包括两个方面：一个是“持有成本”，另一个是“社会身份”。
先说这个持有成本，这里面最重要的一个东西，叫“保值率”。
说白了，就是你的车开几年之后，还能卖多少钱。
这对于一个普通家庭来说，是非常重要的。
大众的迈腾和帕萨特，在中国卖了这么多年，口碑和市场保有量都非常大，这就让它们在二手车市场里成了“硬通货”。
你今天花20万买台迈腾，开个三五年，可能还能卖个十二三万。
但林肯Z就不一样了，美系豪华品牌在国内的保值率普遍不算高，这是一个不争的事实。
可能你买的时候是省了点钱，但等到卖车的时候，会发现它比同年的大众车要多亏好几万。
里外里这么一算，当初省下的那点钱，可能又都“还”回去了，甚至还亏得更多。
除了保值率，还有保养和维修的便利性。
大众的4S店和修理厂遍布全国各地，随便一个县城都能找到会修大众车的地方，配件也多，价格相对透明。
而林肯作为一个豪华品牌，它的服务网点数量肯定没法和大众比，保养和维修的费用自然也会高一些。
对于精打细算过日子的家庭来说，买车是一回事，养车是另一回事，这两笔账都得算清楚。
再来说说这个“社会身份”，听着有点玄乎，但其实特别现实。
在中国，汽车不仅仅是个交通工具，很多时候它还代表着一个人的品味、地位和圈子。
说到豪华品牌，大家脑子里第一个蹦出来的，肯定是奔驰、宝马、奥迪，也就是我们常说的BBA。
这三个品牌在国内已经形成了非常稳固的“一线豪华”的形象，开出去就是一种公认的体面。
而林肯、凯迪拉克这些，通常被看作是“二线豪华”。
这个“二线”的定位，就有点尴尬了。
对于那些预算充足、追求顶级品牌光环的人来说，他们会毫不犹豫地选择BBA。
而对于务实的消费者来说，买一台“打折的豪华车”，心理上可能会有点微妙。
开出去，懂车的朋友可能会夸你会买车，性价比高，但更多不太了解的人，可能会觉得你是不是想买豪车但预算又不太够，才选了这个。
反观迈腾和帕萨特，它们的定位就非常精准。
它们不是豪车，但它们是公认的“B级车标杆”，代表着一种稳重、务实、事业有成但又不张扬的形象。
你开一台迈腾去上班、去谈生意、去接孩子，没有人会觉得你高调，也没有人会觉得你寒酸。
它就像一件得体的白衬衫，在任何场合都不会出错。
它给外界传递的信号是“我是一个靠谱的人”，这恰恰是社会上最广大的中坚力量最希望拥有的一个标签。
所以，很多人选择迈腾、帕萨特，买的不仅仅是一台车，更是一张融入主流的“安全牌”。
最后，我们还必须看到，现在的汽车市场竞争环境已经彻底变了。
林肯Z想要吸引的那些追求个性、喜欢高科技和驾驶乐趣的年轻消费者，如今有了太多的新选择，尤其是我们中国自己的新能源汽车。
你看现在的比亚迪汉、极氪007、小米SU7等等，哪一个不是在设计、智能化和性能上玩出了新花样？
它们有更酷的智能座舱，更猛的加速体验，还有更低的用车成本，背后还有“国货崛起”的情感加持。
在这些新势力的冲击下，林肯Z这种传统燃油车所标榜的“科技感”和“性能”，就显得不那么突出了。
它就像一个被夹在中间的角色，往上看，有BBA的品牌光环压着；往旁边看，有国产新势力的技术围堵。
而迈腾和帕萨特的目标客户群体相对传统和稳定，受到的这方面冲击反而要小一些。
所以说，林肯Z的销量没能像它的性价比那样一飞冲天，真的不是因为它本身不够好。
恰恰相反，它是一台产品力非常强的车。
只不过，中国的消费者在做出购买决定时，会把品牌认知、后期成本、社交价值和市场潮流等方方面面的因素都考虑进去。
林肯Z提供了非常高的“产品价值”，但迈腾和帕萨特提供了一种更被大众所接受的“综合价值”，这种价值包含了省心、保值和一份恰到好处的社会认同感。
对于大多数人来说，后者的吸引力，显然要更大一些。
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