继全球裁员近两成后，日产考虑关闭近半工厂

据路透社等多家媒体报道，日产汽车正计划关闭日本本土及海外多家工厂，涉及近半数现有生产基地的调整。这项激进的重组计划引发行业震动，标志着这家曾以"Leaf电动车先驱"著称的日本第三大车企陷入深度经营危机。

日本本土工厂遭遇历史性关闭潮

根据内部人士透露，日产计划关闭1961年投产的神奈川县追浜工厂。该工厂不仅是日产历史最悠久的制造基地，更是全球首款量产电动车Leaf的诞生地。截至2023年10月，追浜工厂年产能24万辆，雇佣3,900名员工，其关闭将直接导致日本生产基地从现有的5个缩减至3个。同时，日产控股50%的湘南工厂（年产能15万辆，员工1,200人）也在关闭名单中，这将是日产自2001年关闭村山工厂以来，时隔23年首次在本土实施工厂关闭。

全球产能缩减近半 新兴市场成重灾区

海外调整更为剧烈，日产计划退出南非、印度、阿根廷三大新兴市场生产，墨西哥工厂数量也将缩减。其中阿根廷工厂的关闭已进入实质阶段，其Navara皮卡生产线将并入墨西哥锡瓦克工厂。值得关注的是，雷诺集团3月已宣布收购日产在印度合资企业雷诺-日产汽车印度公司全部股份，标志着日产在印度市场的战略性撤退。

数据揭示经营困境

财务数据显示，日产2024财年全球销量仅为330万辆，较2017财年巅峰时期的570万辆暴跌42%。产能利用率已跌至危险水平——若按当前规划将全球工厂从17座减至10座，理论上需要剩余工厂的产能利用率提升至110%才能维持现有产量。公司此前宣布的15%全球裁员计划（约2.1万人）与工厂关闭形成组合拳，但这也带来巨额遣散费用，预计2023年相关重组费用将达数千亿日元。

战略摇摆加剧危机

新任CEO伊万·埃斯皮诺萨的激进重组与前任内田诚的扩张战略形成鲜明对比。内田诚时代曾规划2023年全球产能提升至700万辆，如今却陷入产能严重过剩困局。分析师指出，日产在电动车转型关键期的战略反复，导致其既未能守住燃油车市场份额，又在新能源赛道被中国车企超越。

供应链震荡隐现

追浜工厂的关闭可能引发连锁反应。该工厂不仅是日产电动车研发的重要试验场，其配套的132家一级供应商中，约60%为中小型企业。日本自动车工业会警告，工厂关闭将导致零部件产业出现"多米诺骨牌效应"，预计影响超过2万个关联工作岗位。

尽管日产官方声明称"相关报道属推测"，但资本市场已做出负面反应。消息披露后，日产股价单日下跌3.2%，信用评级机构穆迪将其列入观察名单。此次重组能否扭转颓势尚存疑问，但可以肯定的是，这家拥有88年历史的日系车企正经历二战以来最严峻的生存考验。