零跑9月交付66657台，真是点燃了整个新能源圈。
我记得去年同期，只能算是个新兵，销量大概在3万出头，换句话说，今年翻了一倍还多。
这个数字让我觉得，零跑不是在拼命地搞营销或者炒概念，它用实际干货在说话——拼产能、拼产品力。这让我想起，去年我去零跑总部转了一圈，厂区还在不断扩建，算算，刚刚突破百万辆，真的是快得让人咋舌。
但说句实在话，不全部都是顺风顺水。
我特别好奇，像我认识的某修理工就说：你看，现在这样的销量，能保证车的质量么？——他其实心里还是担心，现在厂家为了产量会不会压缩用料。
我自己翻了下去年零跑的车辆投诉率，估算大概比一些传统合资低了个数个百分点（这个数据不太准确，样本有限），但告诉自己：不能光看表面，车跟人一样，跑得快不代表没毛病。
零跑的低价高质策略，的确很聪明。从定位上讲，它正好站在用户的切入点：年轻家庭，刚换车、预算有限，但又渴望配置丰富、科技感强。
比如说，零跑的指导价覆盖5.99-20.98万元，和很多同级别竞争对手比起来低了个段位。
我那朋友买的那个版本，配了个大中控屏，L2辅助驾驶，看起来跟豪车没啥差别，花的少，体验还还不错。是不是挺像花小钱享大配置？
零跑也曾一度被说拼装、用料不够扎实——但我觉得，低价车的底子能短时间保持稳定，也是供应链能力的体现。
（这段先按下不表）
我突然想到，零跑的工厂其实像个流水线工厂——在生活中，买件衣服，力度好的工厂能在几天内把衣服生产出来，然后质量还能达到剁手族的要求。这背后，是一套成熟的供应链管理。
光快还不够。
我刚才翻了下零跑的相册，就看见一张车的图，没啥五星大灯，但装个大尺寸中控屏、全景天窗、辅助驾驶，就算入门版本也差不多面面俱到。
这让我想到，汽车用料越堆越多，核心配置未必越多越好，但越多越让用户觉得值。
这个策略，用在零跑身上，似乎挺奏效，比如它今年销量能连7个月第一都不奇怪。
说到这里，不得不提一句：我还没想过，一个品牌连续几个月领跑，背后到底藏了多少细节。
就比如某次销售跟我说：我们这车，正常价格不到20万，配置比合资多，保值率还行，百公里算下来，油钱+折旧费，差不多能省个2万。——估算出来，零跑的运营成本，可能比传统车低个百分之十左右（不确定，不够算准）。
这让我产生一个疑问，未来的市场里，价格战还能持续多久？还是说，汽车行业的价格战会变成配置战、或者服务战？
（这段先不表）
话说回来，竞争越激烈，越会让人觉得：未来的行业格局，可能会迎来一轮洗牌。
理想、小鹏的增长遇瓶颈，蔚来销量微降——这些都说明，市场正在变得好友广阔的也很残酷。
而零跑凭借低价+快递组合，差不多像个黑马跃入了前列，其他品牌会不会被按住不放？我猜，未来两三个月，或许还会有奇招出现，也可能会出现价位突然涨上去的反转。
我经常琢磨：像零跑这样，靠性价比+规模走红，是偶然还是必然？
你猜，零跑还能坚持多久？它的百万辆是不是就像个龙门石窟一样，给市场留下了深刻的印记？
市场的变化，谁也预料不到。
但我知道，无论零跑怎么变，消费者都能在未来的牌桌上，得到越玩越实惠的汽车。
那你平时选车，有没有价格敏感又追求体验的偏好？
或者，你觉得未来还能有哪家黑马，偷偷在暗处蓄势待发？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）