数据预警:库存红线再被突破
价格战打了两年,库存难题却越演越烈!
2025年5月末最新数据显示:
全国乘用车库存达345万辆
,共卖54天(2024年同期仅51天)
经销商库存系数1.38,逼近1.5的警戒线
💡历史对比:
2022年前库存很少超300万辆
2022年因供应链断裂+需求疲软+国六切换,库存首次暴涨
2022/2023年11月两次冲到400万辆峰值,今年5月创近两年新高
📊库存结构洗牌:燃油车退烧VS新能源承压
🌟品牌阵营分化明显
品牌类型
2025年5月库存
对比2021年
变化趋势
合资燃油车
跌破100万辆
持平
库存明显消化
自主品牌
190万辆
翻倍
创历史新高
新势力品牌
17万辆
激增6倍
基数小但增速凶猛
⚡油电阵营逆转时刻
纯新能源库存:2023年初20万辆→2025年5月88万辆,3年暴涨4.4倍
库存分配新变化:厂家库存占比从50%降至28%,渠道压库模式显现
🧐三大核心结论:高库存背后的真相
油车电车同陷困局
价格战让燃油车库存缓解,但新能源车库存暴增——不是油车难卖,是整个车市都冷了
自主品牌+新势力双重承压
电动化越快,库存压力越大:自主品牌扛下超半数库存,新势力在低价内卷中被迫囤货
渠道模式趋同危机
新能源车开始复制燃油车"厂家压库"老路,经销商库存压力陡增,传统4S店模式遇转型阵痛
⏳为何高库存成"常态"?两大矛盾难解
🔹需求端:购车从"刚需"变"轻奢"
年轻人被房贷/育儿/医疗压垮,消费更理性
高铁+地铁+网约车分流,购车不再是"生活必需品"
新能源营销虽火,但补贴刺激下的需求提前释放,难改萎缩趋势
🔹供给端:产能扩张埋雷
2024年全国汽车产能5550万辆,利用率仅49.5%(近半产能闲置)
2025年新能源车产能将达3000万辆,但需求预计不足1500万辆,半数产能或打水漂
吉利等车企已宣布"停建工、产能过剩危机浮出水面
五、全球困局:中国不是孤例
欧美市场同样面临需求下滑 + 产能过剩
预测 2028 年全球汽车产能利用率仅 65%,需求疲软时或跌破 60%
真相暴击:电动化转型也无法填补需求缺口
六、残酷现实:高库存或成长期顽疾
只要产能过剩问题不解决,库存压力就会如影随形。当购车从 “面子消费” 回归实用主义,中国车市或许正进入 “高库存常态化” 新阶段。
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