数据预警：库存红线再被突破

价格战打了两年，库存难题却越演越烈！
2025年5月末最新数据显示：

全国乘用车库存达345万辆

，共卖54天（2024年同期仅51天）

经销商库存系数1.38，逼近1.5的警戒线

💡历史对比：

2022年前库存很少超300万辆

2022年因供应链断裂+需求疲软+国六切换，库存首次暴涨

2022/2023年11月两次冲到400万辆峰值，今年5月创近两年新高

📊库存结构洗牌：燃油车退烧VS新能源承压

🌟品牌阵营分化明显

品牌类型

2025年5月库存

对比2021年

变化趋势

合资燃油车

跌破100万辆

持平

库存明显消化

自主品牌

190万辆

翻倍

创历史新高

新势力品牌

17万辆

激增6倍

基数小但增速凶猛

⚡油电阵营逆转时刻

纯新能源库存：2023年初20万辆→2025年5月88万辆，3年暴涨4.4倍

库存分配新变化：厂家库存占比从50%降至28%，渠道压库模式显现

🧐三大核心结论：高库存背后的真相

油车电车同陷困局

价格战让燃油车库存缓解，但新能源车库存暴增——不是油车难卖，是整个车市都冷了

自主品牌+新势力双重承压

电动化越快，库存压力越大：自主品牌扛下超半数库存，新势力在低价内卷中被迫囤货

渠道模式趋同危机

新能源车开始复制燃油车"厂家压库"老路，经销商库存压力陡增，传统4S店模式遇转型阵痛

⏳为何高库存成"常态"？两大矛盾难解

🔹需求端：购车从"刚需"变"轻奢"

年轻人被房贷/育儿/医疗压垮，消费更理性

高铁+地铁+网约车分流，购车不再是"生活必需品"

新能源营销虽火，但补贴刺激下的需求提前释放，难改萎缩趋势

🔹供给端：产能扩张埋雷

2024年全国汽车产能5550万辆，利用率仅49.5%（近半产能闲置）

2025年新能源车产能将达3000万辆，但需求预计不足1500万辆，半数产能或打水漂

吉利等车企已宣布"停建工、产能过剩危机浮出水面

五、全球困局：中国不是孤例

欧美市场同样面临需求下滑 + 产能过剩

预测 2028 年全球汽车产能利用率仅 65%，需求疲软时或跌破 60%

真相暴击：电动化转型也无法填补需求缺口

六、残酷现实：高库存或成长期顽疾

只要产能过剩问题不解决，库存压力就会如影随形。当购车从 “面子消费” 回归实用主义，中国车市或许正进入 “高库存常态化” 新阶段。