电动汽车取代燃油车这事，还真不好说。从数据看，我国新能源汽车销量从2019年的120万辆，爆涨到今年超过1000万辆，五年间翻了8倍多。这增长趋势很明显，没得说。去年我翻了下笔记，靠近150万辆的纯电小车在街头，尤其四五线城市，这个比例也逐渐升高。有人说，三四年内，新能源车基本能跑赢燃油车，特别是我在业界的朋友——零跑CEO朱江明就这么说。其实我也觉得，未来几年，新能源车的份额会不断攀升，特别是国家补贴继续退坡，消费者逐渐接受，销量会持续增长。
但我想说，燃油车暂时还不会被彻底扼杀。你看那群喜欢燃油车发动机声音的人——包括我一个朋友，因为他说，那种振动和轰鸣声，有种特别的驾驶快感。其实我觉得，他其实更喜欢那种操控感和传统味道。而且，燃油车的续航、加油时间都比新能源车占据优势。一般油箱容量3.5到55升，油费成本看地区不一样大概每百公里在4元到8元之间，短途用车还算过得去。至于保值率嘛，也说不准，但估算的话，十年内燃油车还能保留60%左右的价值。
我自己开过几台新能源车，刚买来那会儿觉得挺棒的，续航还行，反应也灵敏。用久了总觉得缺了点燃油味。最搞笑的是，我那朋友曾经跟我说：你这车虽然省油，但没有动力感，提速慢得让我烦。我刚才翻了下他那台二手油老虎的保值照片——都快十年了，还能卖个四五万，虽然比新车打折多，但还是挺抗造的。你说，这燃油车还能走多远？我个人猜测真没有底，毕竟不断上涨，而且排放限制越收越严。
这让我想起一件事。有次我跟一位修理工聊过，问他怎么看两车他说：燃油车要想再赚点快钱，得惦记着修理和保养。这话也不是完全没道理。燃油车的维护成本还挺高，油滤、火花塞、三滤，都是定期更换的，刹车片费用也不低。新能源车维护少，电池一换，起码能用十年，零件少了，也意味着维修厂的收入可能会受影响。这一块是不是也是燃油车还能活一段时间的原因。
不过你知道吗？最近我还特意看了下新能源车的成本结构。整体来看，百公里的电费大概在0.3元到0.6元之间，略低于油费。而且，新能源车的电池成本逐年下降——据估算，目前一块大容量电池（70kWh左右）成本大约在1万到1.5万之间，按十年使用（每年折旧10%，即每年换一部分），平均下来，每年分摊下来每公里的电池折旧大概在0.1元左右，用料和技术都在持续优化。
说到新能源车的我自己就不太敢赌个十足，因为充电设施、续航焦虑、二手市场的变化都还没完全理清楚。尤其是刚入门的朋友，常常问我：充电好不方便？我就得说：实际操作下来，还能接受，但不如煮好一锅油……啊，不对，是油箱速度快。给你个直观的数字：一线城市大概有十万多个公共充电桩，但那还是不够用，尤其在小区停放没人拉线的地方，充电成了隐形难题。还是那句话，供需关系决定行业走向。
说到这，我突然想到，制造商到底怎么看？他们在研发上花了不少心思。某些品牌开始用快充技术，把充电时间从半小时缩到15分钟左右，还有的在尝试换电站模型。这个点，我估算 ——如果能解决换电效率问题，用起来就跟加油一样快，或许燃油车的优势还能坚持两三年。
你是不是也觉得，这场变局比想象中复杂？一方面，新能源车的技术成熟、价格下降、基础设施优化都在推动它快走，但另一方面，用户惯还没完全转变，燃油车的传统味道还挺浓。还记得我跟一个朋友在咖啡店聊天，他说：我就喜欢那种开油车的感觉，踩油门那下沉感，没人能替代。喜欢，要我说，都是惯的问题。毕竟，惯这个东西很难瞬间改变。
你有没有想过，在未来五年，或许会出现一个两个车系共存的局面？我想，市场不会一下子完全倒戈。就像我老爸，年纪一大把，也不舍得放掉那台经典桑塔纳，一想到保护它的价值，就觉得燃油车还可以活好几年——仅仅个人的猜测。
你觉得，除了技术和政策外，还有什么因素会左右这场替代战？是消费者的心理，还是某种金钱上的考量？这大概——还得等等看。
（这段先按下不表）
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