在咱们现在这个新能源汽车市场里，要问谁是卖得最火的，那估计大家伙儿张口就来，肯定是比亚迪。
没错，比亚迪的销量确实是遥遥领先，每个月的销量榜单一出来，那都是一骑绝尘的存在，尤其是宋PLUS这款车，简直就是街上的常客，成了很多人买新能源车的首选。
但是，咱们老百姓买东西，都讲究个货比三家，图个实实在在的划算。
卖得最好，就真的代表它是这个价位里最值得买的吗？
这就好比咱们去市场买菜，最热闹的摊位东西不一定最新鲜，有时候旁边那个不怎么吆喝的，给的秤足，菜还水灵。
最近，车市里就来了这么一位“实在人”，就是全新的零跑C11。
它一上市，价格一公布，明眼人都能看出来，这就是冲着宋PLUS来的。
那么，手握十五六万的预算，到底是随大流买个销量冠军，还是选一个用料更猛、配置更高的“后起之秀”呢？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，把这两台车拉到一块，从里到外，从大到小，仔仔细细地比一比，看看谁才是真正的“百姓福利车”。
咱们先从最直观的地方说起，就是车的大小。
中国人买车，对空间的需求那是刻在骨子里的，都喜欢宽敞、大气。
全新零跑C11的长宽高是4780毫米、1905毫米、1658毫米，轴距达到了2930毫米。
而比亚迪宋PLUS呢，长宽高是4775毫米、1890毫米、1670毫米，轴距是2765毫米。
从车长来看，两台车几乎没差别，就差了5毫米，肉眼根本看不出来。
但是，关键的地方在于轴距，这才是真正决定你后排腿部空间的核心数据。
零跑C11的轴距比宋PLUS足足长了16.5厘米，这是个什么概念？
这已经不是一拳两拳的差距了，这直接就是紧凑型SUV和中型SUV的级别差异。
打个比方，你坐进宋PLUS的后排，空间是够用的，但如果是个一米八的大个子，膝盖离前排座椅靠背可能就没多少余量了。
可要是坐进零跑C11的后排，别说伸直腿了，甚至可以轻松地翘个二郎腿，活动空间非常宽裕。
这多出来的16.5厘米，对于一个家庭来说，意义就太大了。
逢年过节带着父母孩子出门，后排坐着不憋屈，长途旅行也不会觉得累，孩子在后排也能有个更自由的活动空间。
所以单从空间这个硬指标来看，零跑C11给到的是一个越级的享受，用买紧凑型车的钱，得到了一个标准中型SUV的宽敞内部。
看完了面子，咱们再来看看里子，聊聊那些平时看不见，但一开起来感受就天差地别的东西，那就是底盘悬挂。
这东西就像一栋房子的地基，决定了车子开起来稳不稳，坐起来舒不舒服。
比亚迪宋PLUS用的是前麦弗逊、后四连杆的悬挂组合。
这套悬挂非常成熟，是这个价位车型里的标准配置，成本控制得好，舒适性也过得去，满足日常家用完全没问题。
但是，全新零跑C11在这方面就显得特别“下血本”了。
它用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，而且很多关键部件都用了更轻、更坚固的铝合金材质。
“双叉臂悬挂”这几个字，通常都跟运动、豪华挂钩，像宝马、保时捷这些特别讲究操控乐趣的品牌才喜欢用。
因为它的结构更复杂，能让车轮在过弯或者路面颠簸的时候，更好地抓住地面，减少车身的侧倾，开起来给人的感觉就是四个轮子牢牢地吸在地上，特别有信心。
把这种通常在三四十万级别车型上才有的配置，直接下放到一台十五万级的车上，这背后是实打实的成本投入。
零跑这么做，显然不只是想让你坐得舒服，更想让你开得爽。
更锦上添花的是，零跑C11全系都是后轮驱动，而宋PLUS是前轮驱动。
后驱车天生在操控平衡和驾驶乐趣上就有优势，配合上高级的前双叉臂悬挂，在驾驶感受上，理论上会比前驱的宋PLUS更上一层楼。
接下来，咱们再来对比一下新能源车最核心的部分，也就是大家常说的“三电”系统，包括电池、电机和电控。
这可是电动车的“心脏”和“血管”，直接关系到续航和充电的体验。
全新零跑C11这次升级可以说非常实在，纯电版车型，不管高配低配，统一都给你配上了81.9度的大电池，CLTC工况下的续航达到了640公里。
而增程版车型，纯电续航也全都做到了300公里。
这个300公里的纯电续航，对于绝大多数在城市里通勤的上班族来说，意味着充一次电，跑一个星期的上下班都绰绰有余，平时完全可以把它当成一台纯电车来用，基本告别了加油站。
反观宋PLUS，它的续航版本就比较多了，DM-i混动版有75公里、112公里、160公里好几个版本，想要长一点的纯电续航，就得多花钱。
在充电速度上，差距就更大了。
零跑C11的纯电版全系都用上了800V高压快充平台，而宋PLUS的纯电版还是400V平台。
800V是什么概念？
简单来说，就是充电速度快了一大截。
官方数据显示，零跑C11从30%的电量充到80%，只需要18分钟，也就是在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子就能补上几百公里的续航，极大地缓解了长途出行的充电焦虑。
在动力方面，零跑C11的电机功率也提升到了220千瓦，而宋PLUS的电机功率是150千瓦或者160千瓦，谁的力气更大，一目了然。
最后，咱们再坐进车里，感受一下每天都要接触的内饰和智能化配置。
一打开零跑C11的车门，最吸引眼球的就是那块17.3英寸的巨大中控屏幕，而且它用的是目前最顶级的高通骁龙8295芯片，这颗芯片是现在智能座舱的“天花板”，操作起来的流畅度就跟用最新的旗舰手机一样，非常顺滑。
相比之下，宋PLUS的12.8英寸屏幕和它自家的D100芯片，在硬件规格上就显得传统了一些。
除了硬件强，零跑在舒适性配置上也给得特别足，比如Nappa真皮座椅、副驾驶座的电动腿托和通风加热功能、智能香氛系统等等，这些配置通常都是豪华品牌需要花大价钱选装的，在零跑C11上都成了标配。
在大家越来越关心的智能驾驶方面，比亚迪的“天神之眼”系统虽然很出名，但在宋PLUS这个级别的车型上，配备的是基础的纯视觉方案。
而零跑C11则更进一步，直接提供了搭载激光雷达的版本，价格也仅仅是贵了几千块钱。
激光雷达的好处在于，它不受光线和天气的影响，就像给车子装上了一双“火眼金睛”，在黑夜、雨雪天等复杂环境下，能更准确地感知周围的环境，让智能驾驶变得更安全、更可靠。
综合看下来，情况就非常明朗了。
比亚迪宋PLUS之所以能成为销量冠军，离不开它强大的品牌影响力和遍布全国的销售服务网络，它是一个经过市场长期检验、不会出错的稳妥选择。
但是，如果你是一个愿意花时间去研究配置表，追求把每一分钱都花在刀刃上的消费者，那么全新零跑C11无疑提供了一个“质价比”极高的选项。
它在空间尺寸、底盘用料、三电技术、座舱科技和智能驾驶硬件上，都给出了超越同价位对手的配置。
这种激烈的市场竞争，其实对我们普通消费者来说是天大的好事。
正是因为有像零跑这样敢于“掀桌子”的品牌，不断地用更好的产品、更低的价格来挑战现有格局，才推动了整个中国汽车产业的飞速进步，最终让我们能用更少的钱，买到更好的车。
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