你花十几万买辆电车，勤勤恳恳跑完31万公里，结果充电时突然被“锁死”，续航腰斩！ 这不是科幻片，是真实发生在安徽车主方先生身上的糟心事。
2025年4月25日，他的东风风行雷霆630 Pro在高速服务区充电时，只充了30多度电就显示“100%满电”，车辆当场瘫痪。
电池厂家欣旺达摊牌：这车出厂就设了31万公里“锁电开关”，超里程自动限容！
车主等了19天没人修，厂家还偷偷把电池容量从75%砍到50%，相当于60平的房子缩水成20平。
维权时，4S店甩出两个方案，要么接受80%容量，要么低价置换，车主气得直拍桌：“凭啥我花钱买的车，你说锁就锁？ ”
2023年5月4日，方先生全款购入东风风行雷霆630 Pro，车型搭载欣旺达三元锂电池，官方标称续航超400公里。
两年里，他主要跑网约车，日均行驶超400公里，到2025年4月累计里程达31万公里。
4月25日，他从天津开往上海途中，在服务区充电桩插电后，仅充入30.2度电（正常需充约60度），仪表盘突然显示“电量100%”，车辆强制下电并锁定，无法启动。
当时电池单伏电压跌至3.2V（正常为4.2V），实际续航从400公里暴跌至200公里。 方先生立即联系购车的安庆4S店，对方检查后也一头雾水，初步诊断系统异常。
欣旺达电池厂家的工程师随后到场检测，通话中透露关键信息：该车型电池在生产时预设了31万公里“硬锁”，里程达标自动触发容量限制。
车主追问为何购车时无人告知，工程师仅回复“安全设计”，拒绝提供书面说明。
从4月25日故障发生至5月中旬，方先生多次催促厂家检测，却无人上门，等了整整19天。 期间，维修厂接到通知：禁止私下与车主沟通，所有问题需经厂家对接电池商。
5月19日，方先生自行驾车到合肥欣旺达检测中心复检，结果显示电池容量被二次限制：从最初锁电后的75%进一步降至50%，续航仅剩约150公里。
充电记录显示，电量从69%充到100%只用了5度电，远低于正常值。
车主坚称，两次锁电均未获其同意，厂家也未发送任何通知短信或邮件。 他提供与4S店的聊天截图显示，对方承认操作是“总部指令”。
5月26日，4S店提出解决方案：一是将电池容量恢复至80%并延长质保；二是按旧车回收价（约原价30%）置换新车。
方先生当场拒绝，要求恢复到90%以上容量，并索要完整电池健康报告。
店方要求他签署“免责协议”，承诺若恢复容量后车辆自燃，厂家不承担责任，遭车主严词驳回：“我依法买车，凭啥签霸王条款？ ”
北京观韬（合肥）律师事务所王天舒律师指出，厂家行为涉嫌多重违法：根据《消费者权益保护法》，侵犯知情权（未提前告知锁电条款）。
根据《物权法》，远程篡改车辆参数属侵犯财产权；工信部《智能网联汽车准入管理意》也规定，强制升级必须提前说明目的及内容。
王律师强调：“安全不能成为侵权的借口，若真有问题就该公开召回。 ”
对比同行业，浙江一位零跑C11车主两年跑30万公里后，厂家主动联系免费更换电池，车辆恢复正常。
东风风行雷霆630 Pro的电池质保条款仅模糊标注“8年或12万公里”，未提及里程锁电预设。
行业数据显示，三元锂电池理论循环寿命约800次（按每次400公里计，合32万公里），国标要求1000次循环后容量不低于80%。
方先生的电池仅用620次循环（31万公里）就被锁，远未达下限。
东风集团2025年前4月产销快报显示，东风风行（柳汽乘用车）销量仅1.75万辆，同比暴跌43.4%。
同期，岚图汽车销量增长77.1%，猛士科技则下滑40.6%。 销量颓势下，车主质疑厂家“锁电是为控制售后成本”。
技术层面，欣旺达工程师解释锁电是为防止高里程电池电芯失衡引发热失控，通过改写管理系统限制电压范围。
方先生翻遍购车合同和说明书，均未找到“31万公里锁电”条款。 他实测车辆充电电压上限从4.2V被压至3.9V，导致可用容量缩水。
“如果怕风险，就该学手机电池老化后自动开省电模式，不是直接让车变半残！ ”车主愤慨道。
截至2025年6月1日，东风风行官方仍未公开回应事件。 方先生已向市场监管部门投诉，并计划起诉厂家。
“我不怕修车，就怕这种暗箱操作成行业潜规则，今天锁电池，明天是不是能锁方向盘？ ”他晒出充电桩结算单和检测报告，铁证如山。
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