NOA高速失能之谜 5G信号背锅还是智驾裸泳？

NOA高速失能之谜 5G信号背锅还是智驾裸泳？

438公里高速。

智驾仅介入68公里。

这不是故障报告。是山东车主张先生七月的真实旅程。他反复点击NOA按钮。系统冰冷拒绝。像被缴了械的士兵。

NOA——这个曾被车企捧为“高速神器”的功能。正在全国高速路上集体沉默。安徽段。浙江段。江苏段。社交平台上哀鸿遍野。小米车主。领克用户。蓝山驾驶员。都在质问同一个问题：为什么曾经畅通无阻的智驾。如今处处碰壁？

车企说：5G信号被限制。理想汽车负责人直言：“政策或大环境对5G信号调整。影响了辅助驾驶”。高速方反驳：从未设卡。济菏高速工作人员双手一摊：“可能是信号基站不足”。

真正的危机藏在数据里。2025年一季度。智驾相关事故暴涨217%。83%的悲剧背后。是驾驶员低头玩手机。甚至酣然入睡。当车企发布会鼓吹“无限接近L3”时。清华大学的白皮书撕开真相：暴雨中感知准确率不足80%。对施工设备漏检率高达23%。

更残酷的对比发生在硬件层面。小米SU7标准版搭载的纯视觉方案。在夜间如同近视患者——97km/h时速下。碰撞前仅2秒预警。而高配版激光雷达探测距离超500米。低配车主付出的代价。不仅是金钱。可能是生命。

“全程零接管！”

车企海报的炫目标语旁。说明书小字标注：“手不离方向盘”。这种分裂正在吞噬信任。今年三月。三名大学生将NOA当作自动驾驶。车身撞向护栏的瞬间。所有技术神话碎成一地残骸。

人机协同已成死亡陷阱。系统预留1秒接管时间。而人类应激反应最少需2秒。算法在赌概率。人在赌命运。江苏大学教授葛慧敏的警告被淹没在营销浪潮中：“NOA对横穿行人预判精度不足。触发提示永远滞后”。

高速公路电子屏开始反击。“严禁使用辅助驾驶”的红色警示。在浙江、江苏路段频繁闪现。济南高速工作人员的话带着寒意：“违规使用被抓拍？处罚绝不手软”。

破局之路在云端还是本地？

上海杨浦区的5G-A示范区给出线索：车路云协同让雷视系统穿透盲区。时延压到20毫秒。但这需要每段路都变成“智慧路”。每辆车都配备激光雷达——成本占比15%的豪华方案。

全国乘联会秘书长崔东树直言不讳：“车企把NOA做得太烂。消费者成了小白鼠”。当技术狂奔时。安全沦为被遗忘的隐性成本。华为工程师的箴言值得刻进每台智驾芯片：“终点不是参数表领先。而是让每个人平安回家”。

握住方向盘吧。

在信号消失的隧道里。在暴雨模糊的摄像头前。算法会退缩。系统会沉默。

驾驶席上的人类。永远是最后一道防线。