比亚迪降价，零跑冲量，燃油车成负资产
2025年刚开始，比亚迪秦PLUS DM-i把价格直接降到6.38万起，纯电车型均价也降了接近4万，插混车型的价格下调了10%，因此这一举动可谓是全面压低价格。零跑那边动作更大，甚至喊出“半价理想”的口号。12月份销量达到6万多台，全年增长超过40%。这些数据让我感觉，汽车市场已经不再是以前那个只靠品牌就能卖车的市场了。
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合资车的市场处境变得越发艰难，销量份额已经跌到四成以下。而豪华纯电车型更是很少有人购买，库存积压严重，厂家只能通过降价来清理存货。不过到了十一月，降价的车型数量反而减少了，特别是纯电车款少了十种。于是整个行业总算冷静下来，各家开始盘算账目，发现亏本冲销量实在不划算，因此该停的停产，该调整的调整。我觉得这种变化其实是好事，乱打价格战只会把整个行业拖垮。
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2025年新能源车卖出一千二百八十六万辆，市场占比超过一半，因此首次比燃油车更受欢迎。自主品牌占据六成市场份额，比亚迪和蔚来投入研发工作，整车自制率提高到百分之六十五。零跑C10和C11连续八个月在新势力中销量领先，价格与配置相称，进而成为消费者心中的性价比代表。这种高性价比路线确实是老百姓愿意选择的。
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全国规划的汽车产量已经超过5000万辆，这显然已经过量。到了2025年底，政策上出现空档期，购置税优惠减少一半，国家补贴也停了，所以大家就都不太敢买车了。到2026年，国家补贴可能稍微增加一些额度，但新能源车得多交一万块钱的税，补贴比例也跟着下调。与此商务部开始管起“零公里二手车”的事，主要是担心整个供应链会乱掉。虽然五年规划里不鼓励盲目扩大生产，但还是让企业之间比赛破局，说白了就是让大家拼技术和效率。
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如今资本不再投资传统车企，而是转而选择现金流稳定、能够自主研发、积极拓展海外市场的企业。像比亚迪、蔚来、零跑这些公司，过去六年里有超过400家新能源企业倒闭，裁员人数超过十万。然而头部企业已经实现盈利，蔚来计划在2026年全面实现盈利，并在2030年建成一万座充换电站。奇瑞也设定了2026年销售320万辆汽车的目标，增长幅度为14%。因此，这个行业现在比拼的是持久力，而不是一时冲劲。
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汽车产业的重心已经转移到新兴城市，这些地方转型速度快，而传统工业基地比如长春和武汉就需要调整策略应对变化。长城汽车推出了“归元平台”，这个平台让一辆车可以切换多种动力系统。奇瑞和吉利也在推进平台化发展，不再依赖单一车型来维持业务。冯擎峰指出，虽然消费端没有出现特别大的创新，但新能源技术本身就在推动变革，并且带动锂电池、光伏和电控等产业向全球市场扩展。
在中国，燃油车早就不是单纯的消费品了，它消耗大量外汇，推高碳排放的成本，进而变成一种负担。当前俄罗斯和中东的能源博弈很激烈，因此淘汰燃油车就等于抓住能源安全的关键。欧盟的态度已经软下来，而中国却还在往前推进。我看这事没有回头路可走，谁跟不上节奏，就只能被淘汰。
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