你或许很难想象，一台十万元级的插混车型，纯电续航能达到210公里。按照日常通勤每天30公里的里程计算，充一次电就能满足整整一周的出行需求。此前不少标称80公里续航的插混车，号称是“混动”，实际却大多时候在烧油，根本没法发挥出用电成本低的优势。
比亚迪2026款秦L DM-i长续航版把这场游戏规则改了。 它搭载的26.6kWh大电池，让CLTC纯电续航飙到210公里，跨过了“通勤全纯电”的门槛。 家里有充电桩的话，每公里成本不到一毛钱，比坐公交还便宜。
它的综合续航更是夸张2148公里。 从北京开到广州，中途不用加油。 这不是实验室数据，是很多用户实测的结果。 一款十万级家轿，把续航焦虑和油耗焦虑同时解决了。
2026年1月8日，比亚迪正式上市了秦L DM-i长续航版和秦PLUS DM-i长续航版。 两款车都把纯电续航拉到了210公里，用的都是26.6kWh电池组。 这个容量已经接近一些纯电入门车型，彻底模糊了插混和纯电的界限。
很多人买插混车之前没算明白账：如果纯电续航太短，每天通勤不够用，就得频繁启动发动机。 油费是电费的14倍左右，长期下来根本省不了多少钱。 比亚迪这次把续航拉到210公里，就是瞄准了这个痛点。
实测用户反馈，210公里续航足够覆盖90%以上的日常场景。 接送孩子、上下班、周末近郊游，完全不用油。 只有跑长途时发动机才会介入，而且亏电油耗也控制在2.79L/100km的水平。
第五代DM-i系统的热效率做到了46.2%，这数据在全球混动引擎里都算顶尖。 它能让发动机始终工作在最省油的区间，发电、直驱、混动三种模式智能切换。
充电效率也提升了。 直流快充功率最高60kW，30分钟就能从30%充到80%。 家用充电桩支持7kW，深夜谷电时段3.5小时满电，一觉醒来又是210公里纯电续航。
内饰方面，电子怀挡成了全系标配。 换挡不用低头，手不离方向盘，安全性提升了不少。 中控台下层多出一个储物空间，能放下手提包或者孩子的零食玩具。
车机升级到DiLink 6.0，语音助手响应更快，能连续执行指令。 高配车型还搭载云辇-C智能阻尼悬挂，过弯稳，滤震细，驾驶品质向20万级车型看齐。
智能驾驶系统也没落下。 天神之眼C支持高速领航和城市记忆泊车，自动跟车、主动避让大车、识别“鬼探头”等功能都实装了。 对新手司机来说，这些功能确实能降低驾驶压力。
价格方面，秦L DM-i长续航版定价12.98万—15.98万元，秦PLUS DM-i长续航版11.58万—14.58万元。 相比老款“加量不加价”，还享受购置税减免政策。
这个定价冲击了同价位的燃油车和混动车型。 比如丰田卡罗拉双擎，油耗4升左右，但没法纯电行驶；吉利银河A7纯电续航只有100公里左右。 秦L DM-i长续航版在续航、油耗、智能配置上形成了三重优势。
从用户使用场景看，这款车真正实现了“一车三用”：城市通勤是纯电车，长途出行是混动车，户外露营时还能通过V2L外放电功能供电，拓展了用车场景的边界。
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