“福特双雄”要掼在一起？

这消息一放出来，车圈儿里一帮人就开始嚼舌根，是不是真要“煮豆燃萁变一团和气”了。

结果，江铃汽车赶紧跳出来撇清，说没这码事儿。

这事儿啊，就像隔壁老王家那俩猢狲，从小鸡飞狗跳，冷不丁有人说要攒局搞钱，大家自然抻着脖子，想瞧瞧这戏码怎么唱？

要说这江铃福特和长安福特，那都是福特在中华大地的“崽”，只不过亲爹虽说是同一位，娘却不是一家。

一个傍着江铃集团，一个靠着长安汽车。

长安福特资历老，2001年就立住了脚跟，专攻家用轿车SUV，像蒙迪欧、锐界，都是大街上溜达的熟面孔。

江铃福特呢，早先是倒腾全顺这类营生车的，后来2021年才蹚浑水搞SUV和皮卡，像撼路者、游骑侠Ranger，走的硬汉风。

为啥会有这档子合并的幺蛾子？

这还得从福特在华这块地的表现说起。

遥想当年，福特也曾是弄潮儿，2016年销量封了顶，之后就一路俯冲。

这几年，虽说铆足了劲儿想翻身，但成效甚微。

借用福特中国掌舵人吴胜波的话，那是“刚从ICU拔了管，还没挪到康复科”，听着都替他捏把汗。

这销量扑街，明面上是产品拉胯。

当年靠着“1515计划”窜红，可后来新车断档，换代也慢半拍，消费者自然不捧场。

长安福特今年前5个月销量还踅摸了16.43%，江铃福特更惨淡，乘用车销量连着三年都挂倒挡。

你说，这俩“娃”都混得不咋地，是不是该盘算着抱团取暖？

可仔细掂量掂量，这俩“娃”的境况又各有千秋。

长安福特虽说销量跳水，但毕竟家底殷实，饿死的骆驼比马大。

江铃福特呢，主打的硬派车型，受众面窄。

真要合在一块儿，谁说了算？

谁听谁的？

这油水怎么分？

桩桩件件都是挠头事。

再者说，从福特总部的角度来看，估计也有自己的算盘。

现在汽车行业都在玩电，福特也不甘人后。

可搞电动化得烧钱，中国市场又卷得厉害，福特可能想把资源all in到更有优势的领域，比如营生车、电动车和出口贸易。

吉姆·法利也撂下话了，要缩减非核心领域的投入。

这“非核心领域”，是不是就包括了卖得不好的乘用车业务？

倘若果真如此，那江铃福特和长安福特，没准儿要面临更剧烈的震荡。

有人说，合并是破局的妙招。

但也有人泼冷水，说合并反倒会滋生更多麻烦。

归根结底，两家公司路数不一样，管事儿的章程也不一样，捏合在一块儿，内部磨合的损耗怕是小不了。

再说了，消费者买车，图的是车子本身，谁管你公司是不是撺掇在一起了。

与普遍认知相悖的是，眼下消费者个个都门儿清，不会因为一厢情愿的品牌滤镜就头脑发热。

他们更在乎的是，这车开起来顺不顺手，省不省油，安不安全。

要是福特不在产品上精耕细作，光靠合并，怕是也难挽狂澜。

因此，江铃福特否认合并，或许也是一种两难的选择。

与其强扭的瓜不甜，不如各自打拼，看看能不能另辟蹊径。

说到底，在竞争白热化的中国汽车市场，活下去才是王道。

当我们一门心思把锅甩给“市场太卷”时，有没有反思过福特自身的产品战略和市场定位？

这才是更深水区的命题。

将来，福特在华这盘棋会怎么走？

是苟延残喘，还是别开生面？

咱们且拭目以待。