你猜怎么着，买电车或开电车的朋友注意了——从7月1日起，两项强制性国家标准正式生效了。一个是《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025），另一个是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）。
先说汽车安全的新规：把“一键断电”直接定义为物理断电装置，彻底替代只靠软件的断电方式——说白了，救援时更靠得住，也更快。规定里还写明，车辆在静止且不在充放电时，驾驶员只要一个动作就能触发（点触、长按都行——就是那种一瞬间能反应的操作）。
新规还要求车上要有功率下降报警、电池低电量和电池热故障的声光报警，而且要优先保证制动。换挡、倒车、驻车、外接充电锁止这些，都要设置安全限制，避免误操作闹出事。绝缘监测装置要持续或间歇检测绝缘状态，若绝缘电阻低于阈值，要有报警提示。
关于维修断开装置也有新要求：车辆得装高压维修断开或低压维修断开两类之一。高压维修断开要满足IPXXB（防止手指触及的人体防护等级）要求，或者断开后1秒内把带电部位降到安全电压范围。低压维修断开要有明显标识，便于快速识别，B级电压电路在断开后10秒内须降至安全电压范围。
电池的新国标把很多细节都明确了——待测电池的温度范围、上下电状态、观察时间，还有整车测试条件都写清楚了。技术要求从以前那句“在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”调整为更严格的目标：不起火、不爆炸（报警仍然要有），而且烟气不能对乘员造成伤害。
新增了几项测试：底部撞击测试，用来考察电池底部受撞击时的防护能力；还有快充循环后的安全测试——经历300次快充循环后，要做外部短路测试，要求不起火、不爆炸。标准限定适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不在适用范围内。标准还完善了绝缘电阻要求，增加了交流电路电池系统的绝缘电阻项，提升了挤压（挤压/压迫）测试要求，并增加了与绝缘电阻相关的判定条件。
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