国庆假期刚过，朋友圈里晒完长途自驾的兴奋劲还没过去，我便收到当地汽车销售发来的信息，说展厅到了一台刚上市的新车。
赶在晚高峰的尾巴踩进店门，展厅最角落的灯光下静静伫立着一台黑色涂装、挂着小书包备胎的大家伙。
拉开车门翻阅配置单的时候，我注意到这台车属于车系刚刚追加的新增配置，官方指导价定在十六点九九万元，销售小哥神秘兮兮地报出了十五点五九万元的终端询底价。
对比店里摆着的征服版车型，这台车直接把购车门槛拉低了一万四千元。
厂家显然打定主意要用降价的诚意，把那些拿着十五万左右预算、天天眼馋硬派造型却囊中羞羞的准车主们一把拽进圈子。
围着这台车转了一圈，我发现它在外观尺寸上并没有因为价格变动而偷工减料。
车身三围依旧保持着四百八十二万七毫米的长、二百万六毫米的宽，以及一百八十七万五毫米的高，轴距稳稳停在二百八十万毫米。
前脸的大灯组全部采用发光二极管光源，日间行车灯、前雾灯外加实用的延时关闭功能一个不少。
侧面保留了平开门设计，固定式车侧脚踏板踩上去纹丝不动，铝合金轮毂配上背负式备胎，把纯正的硬派越野视觉效果拿捏得死死的。
车窗带有一键升降防夹手功能，外后视镜支持电动调节、加热、折叠和锁车自动收纳，前排还特意用上了多层隔音玻璃，关上车门瞬间能把展厅的嘈杂隔绝在外。
坐进车内实测空间，我特意邀请了一位身高一百八十二厘米的壮汉朋友来当体验官。
他调整好前排驾驶坐姿后，头顶距离车顶还剩一拳两指的富余量，视野开阔得像开着一台移动观光车。
保持前排座椅不动，他挪到后排落座，脑袋顶上刚好剩下一拳，膝盖前面则夸张地空出了两拳两指的距离。
后备厢常规状态下能装下五百八十升的杂物，把后排座椅按比例放倒之后，储物空间能直接扩展到一千四百九十四升。
前排座椅甚至能完全放平拼成一张大床，第二排专门配备了折叠小桌板。
自动空调支持双区温控并带有后排出风口，空气净化系统塞进了颗粒物过滤装置，配合二百五十六色车内氛围灯，长途旅行的舒适度直接拉满。
掀开引擎盖，这台车的心脏搭载的是大名鼎鼎的鲲鹏动力二点零升涡轮增压直喷发动机，型号为四杰二十。
整个发动机舱布局规整，铝合金缸盖与缸体配合直列四缸四气门配气机构，压缩比设定在十点二。
最大马力直接顶到二百五十四匹，最大功率一百八十七千瓦，最大扭矩达到三百九十牛·米，而且在转速拉到一千七百五十转时就能爆发最大扭矩，一直持续到四千转每分钟。
传动系统迎来了最关键的调整，原本的八速手自一体变速箱被更换为七速湿式双离合变速箱。
日常喂它九十二号汽油就行，工信部给出的综合油耗是每百公里八点七八升，油箱容积足足有七十升，最高车速能飙到每小时一百八十公里，整备质量达到一千九百公斤。
底盘部分的硬实力让我在试驾时有了足够的底气。
前麦弗逊式独立悬挂搭档后多连杆式独立悬挂，驱动形式采用前置四驱配多片离合器式中央差速器。
这套XWD全自动智能四驱系统在同级别里相当能打，后桥直接塞进了一把差速锁，车内提供五种驾驶模式以及涉水感应和蠕行模式。
制动系统采用前通风盘后实心盘的组合，电子驻车带自动自动驻车。
虽然采用承载式车身结构，但标配的陡坡缓降与上坡辅助功能在面对轻度非铺装路面和交叉轴路况时，展现出了极强的脱困能力，完全不是只能在城里装样子的样子货。
智能化配置方面则是这次调整的重头戏。
为了把价格压下来，这台车取消了原本高配上的猎鹰系统与地平线芯片，辅助驾驶等级回落到了常规的二级水平。
定速巡航、自适应巡航以及全速自适应巡航功能依然健在，不过自动变道和高快领航这些高阶玩法被无情砍掉了。
泊车辅助保留了自动泊车与循迹倒车，影像系统则是倒车影像加三百六十度全景影像和透明底盘。
主动安全预警系统涵盖了车道偏离、前方碰撞、后方碰撞及开门预警，主动刹车和车道保持作为标配没有缺席。
车外摄像头减少到六个，超声波雷达十四个，毫米波雷达两个，日常防碰撞完全够用。
坐进驾驶舱面对车机，灵犀智舱系统由高通骁龙八千二百五十五芯片强力驱动，车机内存给到了二十四吉字节，存储空间足足二百五十六吉字节。
中控那块十五点六英寸的大屏幕分辨率达到二点五K，实测触控流畅度极高，支持多指飞屏、应用商店、免唤醒语音识别以及四音区控制。
网络直接拉满五G连接和无线热点，手机远程控制车内各项功能响应极快。
音响系统足足塞进了二十三具扬声器并带有天空声道，前排座椅头枕直接集成了肩部扬声器，配合二百五十六色主动式氛围灯，坐在车里听音乐简直是一种享受。
座椅触感采用细腻的仿皮材质包裹，标准的二加三座椅布局。
主副驾驶位全部支持电动调节，主驾驶不仅有多向调节还带有腰部支撑，副驾驶贴心地配了腿托。
前排座椅把加热、通风、记忆和按摩功能全部配齐，坐上去符合人体工学的舒云座椅结构能把身体完美承托住。
方向盘采用皮质包裹并且支持加热和多功能控制，换挡机构换成了当下流行的电子怀挡。
液晶仪表盘尺寸为十点二五英寸，前排座椅放平功能与电动吸合尾门全部作为标配出现，无钥匙进入和远程启动功能同样没有被阉割。
细细盘算下来，这台车在定价和配置的天平两端做了一次非常精明的博弈。
通过把变速箱从八AT换成七速湿式双离合，同时精简掉一部分日常使用频率不高的高阶智驾芯片，厂家成功把终端售价打到了十五万出头的区间。
核心的二点零升涡轮增压发动机、硬核的XWD智能四驱带后桥差速锁、巨大的乘员舱空间以及丰富到过分的舒适性配置全都被完整保留了下来。
面对十五万左右的购车预算，那些既想要硬派越野车的威猛造型，又得兼顾全家老小日常实用性的消费者，确实需要认真权衡一下：为了省下一笔真金白银，去接受双离合变速箱在极端拥堵路况下的换挡质感，以及舍弃高阶智驾带来的便利，究竟是不是这个时代最理性的买车选择。
