各位老板们，大家好！之前咱们聊过那辆满载情怀的操控大神宝马1M，还提到过非常纯粹的公路卡丁车路特斯Exige。此次呢，再为大家带来一款在M power家族中性价比最高、最保值的性能利器——就是那辆M2 雷霆版。
这段时间，M power跟我这个爱玩的人关系还挺密切的。
M2雷霆版，实际上就是那台普通的宝马M2的升级版，很多人习惯叫它M2C，因为它的尾标上有个微不足道的小字“competition”，意思就是比赛、竞赛啥的，所以大家在聊车的时候，为了更方便、省事儿让别人明白自己吹的到底是哪车，索性就简称它M2C啦。
现在说到M2C，大家关注最多的肯定是它的保值能力了，稳得跟楼下的电线杆子一样，一点都不掉价。
2018款的M2C，新车指导价是63.38万，刚买的时候大概落地70万左右，现在二手的收购价还得50多万，基本上二手行情都保持在60万左右。可一转眼，那年指导价59.98万的M2，现在40万出头就能搞到，两车之间的差距差不多快20万了。
这两款车的二手价差距这么大，主要原因之一就是排放标准的原因。M2C都是国六排放标准的，而M2还停留在国五阶段，这就让M2的二手车在不同地区的流通变得受限，价格自然就没有M2C那么稳。
其实影响还不止于排放标准，要真心看看它的小引擎盖也能发现不少门道。掀开M2C的引擎盖，一条超漂亮的碳纤维加强筋跃入眼帘，特别在阳光底下，那纹路看得人直呼过瘾，M2可没有这个配置。
最大的不同就在于它们搭载的发动机不一样，M2的引擎编号是N55，而M2C用的则是S55，这个和M3、M4用的同款发动机。
咱们来聊聊S55的动力表现，这款3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，配上7速双离合变速箱，前置后驱布局。最大马力达到了410匹，峰值扭矩550牛·米，百公里加速时间是4.39秒。虽然跟M2的成绩差不了多少，不到0.1秒，但S55的动力体验明显比N55要猛很多，感觉更暴烈一些。
M2C不仅仅是比M2多了一颗涡轮，多出40匹马力，85牛·米，而且还配备了一套更优秀的散热系统。
宝马的工程师给S55搭配了一套主副双散热方案，两边的冷却系统在前唇上的三个小散热条上都能见到。
这可不是坑爹的装饰品，它直接连着副中冷器，也正是M2C和M2在外观上的明显不同之处。
和平常那些涡轮增压车不一样，S55用了更复杂、制造起来也更贵的水冷中冷器。发动机旁边那小巧的银色盒子，就是这个水冷式中冷器，它的效率要比风冷的高不少。
平时在赛道上跑个三四圈，M2的进气温度就会飙得很高，还容易出现刹车温度过高导致的热衰减情况。不过M2C就不一样了，原厂调校好，直接上赛道一点问题都没有，表现得非常稳定。
N55和S55这两台发动机都挺厉害，N55算是普通宝马车型里比较顶尖的水平，而S系列发动机则是M power家族的标志。就是说，它们各自处在不同的档次，如果硬要比较高低，不考虑其他因素的话，显然是S55更占优势啦。
既然提到这个，不如我们来查查怎么从外表来看，辨别出M2和M2C的区别，别错过哦~
看到这辆霍根海姆赛道银色的车漆，基本可以定位为M2C了，因为那可是它的专属颜色呢。这种水泥灰配色，配上那份特别的高级感，别的款式可完全没有哦。
前脸的差别主要在于，M2C的进气格栅是连贯贯穿的，而M2则是分成几块的。还有呢，刚才提到的，M2C前唇上多了三个小的进气条，另外线条和细节方面会比M2显得更加锐利一些。
从侧面来看，最显著的不同就是轮毂了，M2C通常配备的是多辐双色轮圈，当然，你也可以选择全黑的款式作为选配。
再一个，就是那原厂的M power家族的牛角后视镜，M2C上有配备，M2没有，许多M2上的牛角后视镜都是后期自己装上的。
尾部最明显的差别，大概就是M2C那夸张的排气消音器，感觉它总带点故意露馅的味道~
尾灯内部的布局也有点不一样，M2C的倒车灯安在尾灯的底部边缘，而M2则是在上边沿的里面位置。
再看看，车尾右侧M2标志下面多加了个“competition”的字，可是这字体大小，未免也太低调了吧。
咱们注意到，M2C原厂的后轮轮眉上都装着这么个小块头，其实它就是个钻空子的绝招。因为有些国家的交通法规规定，车身覆盖件得比轮子还宽点，装上这两个小块后，车身覆盖件就比轮子宽出不少来了。
一坐进车里，就能看到M2C的内饰，依然是那宝马的风格，不过多了几块碳纤维的饰板。这些碳纤维面板都是没有喷漆的，摸上去能真切感受到它们的纹理，手感挺不错的。
从2018款起，车里就配备了液晶仪表盘，底盘显示速度达到了300kmh，转速表的红线标在7500rpm。
要说起来啊，转速表下面那个油门和转向模式的调节，分别是温柔、运动、运动+，一共三档可以切换，控制按钮就在挡把左边，另外挡把后头还有个变速箱调节的按钮，也是三档灵敏度可调。唯一遗憾的就是没有M3、M4上那个悬挂调节功能。
方向盘上的M1和M2两个按键，可以预先设置两种不同的驾驶模式。
不少玩家都会注意到有个DSC OFF的档位，你可以理解成漂移模式，别在正常的路面上用这个，想稳稳走直线可不是那么容易的事。
谈到M2C开起来的感受，正常情况下其实跟M2差别不大，不过要说涡轮迟滞的话，M2C比M2还要明显一些。这也算是赛道调教的一个体现吧，高转时的表现自然要比M2更激烈，因为两颗涡轮可不是闹着玩的。
唯一能感觉出差距的地方，恐怕就是声音的震撼程度啦。有人可能会觉得M2C一定更震耳欲聋、更悦耳动听，实际上未必如此哦。
其实，M2C的排气声比M2还差些，虽然它在排气方面做出了一些优化，既符合排放标准，又取得了进步，但换来了部分声浪的降低。
今天我们还得开着这台M2C跑一趟北京的“陈田”那里，南四环的城环城汽车配件城，打算看看能不能给我那台1M找到个HKS的泄压阀。想要在改装车上省点儿钱，捡二手拆车件可是得掌握的绝招之一。
要是有朋友想过来找配件，建议先多问几家店铺，毕竟这市场这么大，亲自逛一整天，说不定啥都买不到，反而耗时间。
转了不少地方，1M的配件居然一个都没找到，倒是给M2C找到个Alcantara材质的方向盘，还带个小液晶屏，里头还能设置各种提醒，要跑圈纪录、换挡提示啥的。
装上之后的效果真是帅炸了~
要是你不是那种迷恋赛道的车迷，花个40万左右买台M2就挺够用了，偶尔开开赛道也能应付得了，平日里在城里开开感觉更顺手点。要是真打算专门搞个赛道车，那配备S55的M2C可能更合你心意。
这期节目的内容就到这儿啦。
咱们下次再见啦，别走丢！
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