2026年上半年的国内硬派越野与新能源SUV市场，交出了一份让人无法忽视的成绩单。在这场没有硝烟的销量大战中，方程豹凭借累计122,683辆的终端销量，成功在汽车圈里站稳了脚跟。尤其是6月份，全国终端销量达到了27,232辆，环比直接拉升了25.6%。在整体汽车市场增速放缓的大环境下，这个两位数的环比增长速度，确实给不少同行带来了不小的震撼。
数据之所以吸引人，是因为它能折射出最真实的消费选择。在这十多万辆的累计销量中，不同城市、不同车型的表现，呈现出了一种极为魔幻的分布态势。
仔细拆解方程豹的产品线会发现，这家品牌在定价策略上玩了一手聪明的“卡位战”。目前旗下在售的几款主力车型中，钛3的定价区间在13.38万至17.78万元之间，主打的是入门级和年轻化市场；主力车型钛7价格区间为17.98万至23.98万元，刚好切中了国内最主流的家用与轻度越野黄金价格带；再往上则是中高端的豹5，售价在23.98万至32.98万元之间；而定位高端旗舰的豹8，价格则来到了41.98万至42.78万元。
在这套价格矩阵里，钛7扮演了绝对的销量支柱角色。在全国31个省级行政区里，中价带车型均拿下了销量第一的宝座，而钛7更是毫无悬念地在31个地区全部夺得单车型销量冠军。俗话说，得中产者得天下，钛7的定价刚好卡在消费者“够一够就能买得起”的心理价位上，再加上配置和空间上的优势，能横扫全国各大区域也就不难理解了。
不过，高端车型同样有其独特的生存土壤。在动辄四十多万的豹8销售数据里，西藏地区呈现出了非常有趣的消费特征。在西藏卖出的所有方程豹车型中，豹8的占比达到了3.6%，这一比例居全国首位。西藏地区由于地理环境特殊，山高路远，复杂路况较多，消费者对于车辆的越野性能、动力储备以及车身刚性的要求，远远超过了对价格的敏感度。好马配好鞍，高端越野旗舰在雪域高原找到销量突破口，恰恰印证了因地制宜的市场规律。
除了车型分布的差异，城市之间的销量结构同样展现出了巨大的鸿沟，这就是行业内常说的“城市首位度”现象。
在一些经济结构相对单一、资源高度向省会集中的省份，方程豹的销量呈现出极端的单中心分布。比如在青海省，省会西宁上半年的销量为623辆，这个数字竟然占到了全省总销量的97.8%；宁夏回族自治区的银川销量为1,841辆，占到了全省总销量的94.1%。在这两个地区，省会城市几乎包揽了全部的买车客户，底下的市县基本上处于未开发或者需求极低的状态。
相比之下，中东部人口大省和经济强省则呈现出百花齐放的多中心结构。在河北省，省会石家庄的销量仅占全省总销量的19.7%；在山东省，济南的销量占比也只有20.3%。这意味着，在这两个省份里，有接近八成的销量是被唐山、保定、青岛、烟台等其他非省会城市瓜分掉的。
更有意思的是，在南方几个经济大省中，销量的“领头羊”并不是行政意义上的省会城市。在福建省，厦门以32.5%的销量占比成为全省第一；在广东省，深圳以25.6%的占比稳居榜首；在江苏省，苏州则以24.5%的份额拔得头筹。这三个城市都不是省会，但都是各自省内的经济重镇。消费观念的前卫程度、新能源牌照政策的差异以及市民的富裕程度，直接决定了这些城市能把省会城市“按在地上摩擦”。
如果把视线拉到省级行政区的大盘上，广东、河南、浙江这三个省份无疑是方程豹的“票仓”。广东省上半年累计销量达到了15,810辆，其中钛7这一款车型就贡献了11,816辆，占比接近四分之三。河南省紧随其后，累计销量为7,774辆，钛7占了5,616辆。浙江省排在第三，销量为7,510辆，钛7占了4,787辆。在这三个大省里，钛7的统治力展现得淋漓尽致。
再来看看最能反映头部效应的TOP30城市名单。上半年城市销量前五名分别是：深圳4,051辆、北京3,862辆、西安3,787辆、成都3,651辆、郑州3,426辆。这五座城市累计贡献了近两万辆的销量。如果把前三十名城市的销量全部加起来，它们贡献了全国累计销量的49.6%。也就是说，全国几百个城市里，最头部的30座城市拿走了近一半的销量份额。
到了6月份，这30个头部城市内部也出现了剧烈的冷热交替。在整体环比大涨的背景下，TOP30城市中有28座城市的销量在往上涨，只有2座城市在往下跌。
在增长的城市里，新疆伊犁的表现最为惊人。伊犁的销量从5月份的92辆直接蹦到了6月份的855辆，环比增长率达到了恐怖的829.3%。这种爆发行情，很大程度上得益于6月份新疆旅游旺季的到来，独库公路开通后，自驾游和租车行业对硬派越野车的需求迎来了井喷。上海的表现同样抢眼，销量从5月份的273辆增至6月份的568辆，实现了108.1%的翻倍增长，这与当地新能源置换补贴政策的落地有着直接关系。
有人欢喜有人忧，乌鲁木齐6月份的销量从386辆降到了347辆，微跌了10.1%；宁夏银川也从364辆降至358辆，微跌了1.6%。头部城市在同一时间段内呈现出截然相反的走势，这表明即便是大城市，其内部的消费动能和市场饱和度也存在着明显的差异。
在头部城市之外，排在第31名到100名的这70座城市，在上半年累计卖出了37,301辆车，占全国销量的30.4%。如果把前100名城市的销量相加，整体集中度达到了80.0%。这意味着，全国剩下两百多个地级市及以下区域，总共才分掉了20.0%的市场份额。对于方程豹而言，这部分长尾市场虽然单体量小，但加在一起依然是不容忽视的蓝海。
6月份，这70个腰部城市之间的博弈更加惨烈，呈现出了37座城市增长、31座城市下降、2座持平的拉锯状态。
湖北十堰在6月份迎来了爆发，销量从27辆增至107辆，增长了296.3%，直接翻了接近三倍。反观内蒙古的巴彦淖尔，销量则从51辆滑落到28辆，跌幅达到了45.1%，近乎腰斩。在这些腰部城市中，市场基数相对较小，往往一家新店的开业、一次当地车展的促销，甚至是一个大客户的批量采购，就能让单月销量数据出现剧烈的波动。这种旱的旱死，涝的涝死的区域分化，远比全国汇总后的环比数据要复杂得多。
分析完这些具体到个位数的数据，我们能清晰地看到中国汽车市场特有的复杂性和多面性。方程豹在2026年上半年的高歌猛进，既得益于钛7在18万至24万区间对中产消费群体的精准收割，也离不开深耕下沉市场以及高原等特定地理环境带来的长尾增量。在未来的竞争中，如何在保持头部城市优势的同时，激活那些销量波动剧烈的腰部及尾部城市，将是决定其能否继续保持两位数增长的关键所在。
内容信息来源：根据方程豹2026年上半年及6月全国各省市终端销量统计数据整理分析。
