雷克萨斯的新款IS，你信吗？我说实话，一开始看到发布会的图片，觉得很奇怪。这车从外观到内饰都像换了个模样，完全不是我记忆中那台传统日系运动轿车的样子。
我有个朋友是个汽车爱好者，之前开的R系丰田，是典型的耐操派。输入雷克萨斯IS到他的脑子里，弹出来的全是稳重、商务、老派。但这次的新款，确实厉害。
我翻了下笔记，也看了点行业报道，估算新车最大变革——外观翻新，得说是变脸成功。估算上这次车长增加10mm，差不多在4720mm左右，这在同级车中算中规中矩。日常开个市区，坐在车里感觉车身线条变得更低更宽，视觉重心下降几乎在运动派的边缘游走。
你问：这外观到底颠覆到什么程度？，我看了照片，最先吸引我的是那宽大的低进去的前格栅，跟LBX摩雷佐RR那种激进的跑车相呼应。实际上，雷克萨斯这次似乎是模仿了一点野性元素，但又没有放弃旗舰的优雅。
车尾部分也很特别，竟然用上了品牌最新的字标LOGO。记得之前雷克萨斯LOGO是那个溜溜的弧线？这次改成了直线和字体，更简洁有力。其实我一直觉得品牌的边界在于设计语言的连续性，换LOGO看似小事，但象征着转变。
我跑到内饰上看，别说，差点让我以为走错了品牌。你知道有时候，国产车或一些新兴品牌内部设计会用科技感堆砌？这次新世代Tazuna设计，强调人车交互，可是我觉得它最厉害的，是那块锻造竹纹路的内饰板。哎，这个纹理让我瞬间联想到环保和手工艺的结合，虽然我不确定是不是用真竹做的（这段先按下不表），但视觉效果确实特别。
座椅也变了，新的拼色设计更运动。从配置来看，这块12.3英寸的双屏组合非常宽阔，坐在车里，视觉宽广得有点让人晕，空间感加强了不少。你有没有觉得，现在车内屏幕的存在感，甚至超过了传统中控？我自己试过几次，操作比想象中直观，但也会有点眼花缭乱。
动力方面，这点让我有点懵：估算样本有限，新款的IS 300h混动保持在223马力，算是比较稳定的通勤动力。至于300和350，后者是311匹V6，搭配自动变速箱，后驱或四驱都提供。唯一让我有点惊讶的，是5.0L V8的IS 500，正式缺席，感觉像是告别放弃吧。你想象一下，用2UR-GSE引擎的老车，突然消失，是不是有点突兀？我觉得这说明，雷克萨斯在向纯电和混动转型，这个V8引擎短期内不太可能复活了。
我心里一直在想：为什么？价格同样在40万到50万区间，为什么不留个火箭弹式的V8？但仔细想想，品牌的布局其实也在无声地告诉我们：雷克萨斯要轻量化、电动化。驱动力逐步转向电机+电池组，剩下V8可能只留在过去的记忆里。可又有个疑问：那是不是意味着性能象征正在被冲淡？还是我太悲观了点。
底盘方面，突然发现他们升级了悬挂，配合了电助力转向和自适应悬挂（AVS），在我看来，这真是骑在钢弹车皮上的感受——又稳又有点闯天下的底气。而且LSS+ 3.0的安全配置全系标配，360影像、全速自适应，，这难得是在意日常
说到这里，我突然卡壳了。你有没有觉得，现在的车，设计自己玩得花样多，但实际用起来，哪个比谁舒服？我觉得，可能还是要看细节。比如这次新LOGO的字体，跟我小时候看过的那种钢笔体有点像，细节决定成败嘛。
稍微说点生活感受，我问修理工朋友，他说：这车多了点科技感，但你说拉开车门那一刹那，有没有那种古董感也就不见了。——其实他也觉得，现在整车硬件让人觉得未来感十足，但那份朴实在过去的雷克萨斯上，反而更有趣。
我刚才翻了下相册，又看了看，发现他们对车灯的设计也有用心——全LED，连尾灯都用了动态转向的效果。哎，这是不是意味着，未来汽车不只是交通工具，更像行走的科技展
讲到我还是有个疑问，未来雷克萨斯究竟会走多激进？我猜，可能还会在慢慢磨合这个新面貌。但又不敢一定猜测会不会的事情。就像那次在路上偶遇的豪车，灯光一下，和你飘过的感觉，总让人觉得还在悬念。你有没有想过，其实汽车的外壳变化，很大程度上只是一块触摸的表皮，而真正骨子的创新，还在于心脏。
（这段先按下不表）
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