特斯拉“反向升级”：砍掉的转向拨杆，如今加价卖回给你

最近特斯拉在中国官网上线了一项“神奇服务”——“转向信号拨杆改装”，专门给新款 Model 3 用，价格 2499 元。

没看错，就是那根几乎每辆车都有的转向灯控制杆，被特斯拉取消之后，现在又以“选装升级”的方式重新出现，还得车主自己掏钱装回去。

这波操作，属实让人看懵了。

早在去年9月，新款 Model 3 上市的时候，特斯拉就砍掉了转向灯、雨刮和怀挡在内的所有拨杆，换成了中控屏触控+方向盘按钮操作。结果呢？老司机们纷纷吐槽：打方向盘的时候根本按不准按键，紧急变道时手忙脚乱，甚至有人因此发生剐蹭。

数据更说明问题。

欧洲 NCAP 的人机交互评分中，Model 3 因为这一改动直接掉了20%，美国误触屏幕引发的投诉也涨了45%。大家表示这设计，不行。

有意思的是，今年初发布的新款 Model Y 上，特斯拉又悄悄把转向拨杆加回来了。当时就有人猜，Model 3 也快“扛不住”了。果然，现在新款交付的车又全系标配拨杆。

那已经提了无拨杆版的车主怎么办？

要么继续别扭地用按钮，要么花2499元“升级”回来。怎么说呢，有点像是：你要不忍一下？实在忍不了就掏钱吧。

特斯拉为什么这么反复？

马斯克认为以后可以不用这些物理控制了，要为极简主义+为自动驾驶铺路。但现实是，完全自动驾驶还远没到位，车主们却得先为这种“半成品创新”买单。

其实不止特斯拉，这种骚操作其他车也有过。

宝马搞过“座椅加热订阅”，大众、奔驰也试过“付费解锁性能”……车企们越来越爱用“软件定义功能”的方式赚钱，硬件都预埋了，用不用还得另外加钱。说白了，就是把本属于车主的体验，拆出来另外卖。

车子能不断地创新当然是好事，但要保持创新的本质，是为了让大家的体验越来越好。如果所谓的“进步”不仅没提升体验，反而制造麻烦、再让消费者花钱解决，那这不叫创新，这叫套路。