讲真，最近汽车圈的新闻，已经不能叫新闻了，那叫修仙小说连载。
前几天华为开了个会，给智界S7搞了个大版本OTA，核心是那个传说中的乾崑智驾ADS 4.0。我瞅了一眼功能列表，什么车位到车位、无标线泊车，听起来都挺666的，但这些都不是重点。
重点是他们整了个叫WEWA的架构，号称能让车学会“路况博弈”。
这四个字，就是整场发布会的“道”。
什么叫路况博弈？翻译成人话就是，你的车终于开窍了，悟了，不再是个只会沿着白线走的铁憨憨，而是成了一个在马路上混了二十年的老司机。它看到前面有辆自行车，知道要让一让，万一人家手机掉了呢？它看到路边有辆车违停，会果断一把方向绕过去，而不是傻等着对方挪窝，主打一个“爷赶时间”。
华为说这玩意儿能提升20%的通行效率。
这不叫效率，这叫人性。
过去我们聊自动驾驶，总觉得那是个高科技问题，是算力的问题，是雷达的问题。是是是，这些都对，但都说到了皮毛。自动驾驶真正的核心，技术突破的关键，从来不在特斯拉的加州实验室里，而是在我们任何一个三线城市的菜市场门口。
那里，才是真正的黑暗森林。
那里有不打转向灯随意变道的外卖小哥，有突然横穿马路的遛弯大爷，还有逆行如风的老头乐，每一个都是自动驾驶系统的天劫。你用最牛逼的算法去算他们的走位，就像用量子力学去解释为什么隔壁老王总能胡牌一样，纯属给自己上强度。因为他们的行为逻辑，根本就不在地球科技的理解范畴之内。
自动驾驶的终极难题是什么？是“人情世故”。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你跟算法说这个，它CPU都得干烧了。
所以你看，华为现在搞的这个WEWA，就是在尝试给冰冷的机器，注入一点混乱的、不讲道理的、但是极其有效的人类智慧。它学的不是交通规则，是生存法则。是那种“虽然他全责，但我不想撞”的顶级拉扯。这让我想起了小时候玩的一种弹珠游戏，根本不讲规则，谁力气大谁就是爷。
这才是掀桌子。
如果说之前小米入场，是把友商的蛋糕直接端走了。那华为现在干的，就是连桌子上的蜡烛都没放过，还要把餐厅的电闸给你拉了，让你摸黑互殴。因为当下的汽车市场，已经不是什么存量竞争了，那叫“要么成仙，要么成盒”的渡劫现场。
大家都不想体面了，只想让对手不体面。
我作为一个真的开过好几年特斯拉的中年人，对此感触尤其深。特斯拉好不好？好。它的好，在于一种近乎玄学的品牌信仰。会买特斯拉的人，就是单纯喜欢特斯拉本身，你跟他聊什么性价比、聊什么内饰，他会用一种看凡人的眼神看着你。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但华为现在走的，是另一条路。一条更狠，更不讲理的路。
它在告诉你，车买回去只是个开始，是个半成品。你买的不是一辆车，是一个“成长权”。今天给你个老司机算法，明天给你个新壁纸，后天再优化一下你的语音助手，让你感觉每天开的都是一辆新车。
这玩意儿就像一块压缩毛巾，你买的时候是小小的一坨，回家一泡水，“砰”一下，给你变出个浴巾来。就问你怕不怕？
这种持续的获得感，才是最恐怖的护城河。它把一次性的买卖，变成了一场长期的养成游戏。老车主爽了，就会变成最狂热的布道者，到处跟人说“我的车又升级了，牛逼坏了，快买”。新用户一看，嚯，这车还能不断进化，买了不亏。
一个买车即入圈的生态闭环，就这么成了。
讲真，这玩意儿就是要把同行往死里逼！
友商们还在吭哧吭哧地卷冰箱彩电大沙发，卷零百加速，卷那些看得见摸得着的硬件。华为不跟你玩这个了，它直接釜底抽薪，告诉你硬件只是个载体，我真正的产品是那个不断在变强的“灵魂”。
这就叫降维打击。
同行辛辛苦苦建了个豪华餐厅，华为直接开了个任意门，说别吃了，我带你们去新世界冒险。
写到这里，我突然觉得我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，又有点那个意思。
所以，汽车行业的终局是什么？
不是谁的技术参数最牛，也不是谁的营销嗓门最大。而是谁能把用户牢牢地绑在自己的进化轨道上，让用户对你的下一次“进化”产生一种近乎宗教的期待。
以前，这个角色是苹果，是特斯拉。
现在，华为带着一身煞气，也站到了这个牌桌上，眼神里全是“我不过了，你们也别想活”的疯狂。
最终的结局？谁知道呢。
可能最终的结局，就是把所有人都逼疯。先让同行心态爆了再说。
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