在山东淄博的一家电动自行车门店，一位消费者刚把新国标车骑出去不到500米，就突然掉头回来要求退货。 "这车速度太慢了，根本没法用！ "这样的场景在新国标实施后屡见不鲜，有经销商直言："昨天一整天，我们店一辆新车都没卖出去。 "
价格暴涨60%，消费者直呼买不起
新国标电动自行车已经成为"史上最贵的电动车"。 旧国标主流车型售价约2500元，新国标车型普遍突破4000元，涨幅超过60%。 对于月收入3000-5000元的外卖员、快递员等主要消费群体来说，一辆车相当于大半个月甚至一个月工资。
实用功能大幅缩水，家长和上班族齐吐槽
为控制整车重量不超过63公斤，新国标车型大幅压缩载人储物空间。 25L的车筐缩水至15L，座下储物格基本取消，导致无法容纳书包、雨衣等日常物品。
"不让装后座，我怎么送孩子上学？ 总不能让孩子跟着车跑吧？ "一位家长无奈地表示。 上班族也抱怨头盔、背包没地方放，只能拎在手里或额外背大包。
25公里限速引发安全争议
新国标要求电动自行车最高时速不能超过25公里/小时，并且达到限速后会自动切断动力输出。 这一设计在实际使用中引发安全担忧。
"以前骑旧车，半小时能到公司，现在换了新国标车，得提前15分钟出门。 "一位上班族表示，在车流密集的道路上，低速行驶反而更危险。 突然断电功能也备受质疑，"正想加速躲开危险，车子突然断电，后果不堪设想"。
市场出现"零公里二手车"规避现象
面对销售困境，经销商各显神通。 部分门店将未售出的旧国标车提前上牌，以"零公里二手车"名义继续销售。
在二手交易平台闲鱼App上，有卖家公开销售旧国标带牌新车。 这种规避新国标的方式虽然违规，却因市场需求旺盛而悄然兴起。
行业面临洗牌，小企业生存艰难
新国标实施后，行业洗牌加速。 全国625家电动自行车生产企业中，目前仅有103家获得新国标认证，不到总数的六分之一。
江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙透露，他长期跟踪观察的门店里，已有近20%因无车可卖而暂时关门歇业。 头部企业尚能依靠资金和技术优势转型，众多中小企业则面临淘汰命运。
工信部回应：将指导企业优化产品设计
针对新国标执行中出现的问题，工业和信息化部消费品工业司表示，个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，导致生产的车辆引发诟病。 工信部已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。
目前，全国已有100余家企业的600余款新国标车型通过CCC认证，正在陆续投放市场。 工信部承诺将持续关注消费者意见，推动企业不断优化产品设计。
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