最近汽车圈里的一则消息，让很多人都觉得挺有意思，那就是德国豪华品牌宝马，正式宣布要和咱们中国的一家高科技公司Momenta联手了。
这可不是一次简单的合作，他们要把合作的成果，首先用在一款全新的纯电动车——宝马iX3 L上。
这款车不仅要在智能驾驶上大做文章，还要用上800V高压快充技术，甚至把华为的鸿蒙生态也整合进来。
这套组合拳打出来，明摆着就是要和国内风头正劲的那些新势力品牌，比如蔚来、小鹏、理想这些，掰一掰手腕。
很多人心里都在犯嘀咕，宝马这位曾经的“优等生”，现在放下身段，向中国企业“学习”，这条路真的能走通吗？
这背后到底发生了什么，让这个百年品牌做出了如此重大的改变？
咱们得先看看宝马现在面临的真实情况。
在燃油车时代，宝马凭借着出色的操控性能和品牌号召力，可以说是风光无限。
但是，当汽车行业进入了新能源和智能化的新赛道，尤其是在竞争已经白热化的中国市场，宝马的步子，确实显得有些慢了。
当国内的新势力品牌们已经把智能驾驶，特别是城市里的自动领航辅助功能，玩得越来越溜，甚至可以实现从一个地下车库自动开到另一个目的地时，宝马在售车型的智能化水平，相比之下就显得有些保守和落后了。
这对于越来越看重科技体验的年轻消费者来说，吸引力自然就打了折扣。
那么，宝马为什么不自己埋头研发一套顶尖的智能驾驶系统呢？
答案很简单，时间和市场都不等人。
一套成熟好用的高级别智能驾驶系统，不是光靠砸钱就能在短时间内搞定的，它需要海量的真实路况数据来不断地“喂养”和训练算法，这是一个漫长的积累过程。
看看国内的品牌，都是经过了好几年的数据积累和技术迭代，才有了今天的成果。
中国市场的变化速度太快了，等宝马自己从零开始研发出来，可能市场格局早就定了，最好的时机也就错过了。
既然自己研发来不及，那找其他汽车厂家合作行不行呢？
比如找在智能驾驶方面做得不错的小鹏或者比亚迪？
这更不现实。
大家都是在同一个市场里竞争的对手，谁会愿意把自己的核心技术和看家本领分享给竞争者呢？
这其中的商业风险和顾虑太多了。
所以，算来算去，留给宝马最现实、最高效的选择，就是找一家专业的第三方技术供应商合作。
在国内，顶尖的智能驾驶方案供应商也就那么几家，比如华为、大疆、百度，还有这次的主角Momenta。
为什么偏偏是Momenta呢？
这里面其实是宝马经过深思熟虑的。
华为的智驾系统确实强大，但它更像一个“全家桶”，对车辆的硬件平台要求很高，而且华为的合作模式也比较强势，宝马作为一个全球巨头，自然希望在合作中保留更多的主导权和自身的技术特色。
而大疆和百度的方案，在汽车行业的应用广度和深度上，暂时还比不上前两者。
这么一排除，Momenta的优势就凸显出来了。
它最吸引宝马的一点，是它灵活的“共同研发”模式。
这不等于宝马直接买一套现成的方案装在车上，而是双方组成一个联合团队，宝马可以深度参与到研发过程中，把自己对安全、对驾驶质感的理解融入进去，最终打造出一套带有“宝马味”的、并且是为中国路况量身定制的智能驾驶系统。
这种合作模式，既能快速补上技术短板，又能保留自己的品牌基因，甚至未来还能把这套在中国市场验证成功的技术，推广到全球市场。
无独有偶，宝马的老对手奔驰，在即将推出的全新纯电车型上，也选择了Momenta作为合作伙伴，这足以说明，咱们中国的智能科技，已经得到了国际顶级车企的认可和青睐。
这次宝马和Momenta的合作，核心就是打造一套本土化的智能驾驶方案。
Momenta将提供其创新的“飞轮大模型”技术，这套算法能够模拟人脑的思考方式，让车辆在面对复杂路况时，能做出更像老司机一样灵活、聪明的判断，并且能通过不断收集的驾驶数据进行自我学习和进化。
而宝马则会贡献其百年来在造车工艺上积累的经验，尤其是在车辆安全冗余设计方面，为整套系统的稳定性和可靠性提供保障。
他们的目标很明确，就是要让未来的宝马iX3 L，能够实现从高速公路到城市拥堵路段的全场景、点到点的领航辅助驾驶，真正在智能化水平上看齐甚至超越国内的一线新势力。
说完了“大脑”，我们再来看看这台全新iX3 L的“身体素质”。
为了彻底改变在电动车领域的被动局面，宝马这次可以说是把压箱底的好东西都拿出来了。
首先就是800V高压平台，这已经是高端纯电动车的标志性技术了。
它带来的最直接好处就是充电速度的飞跃。
根据官方信息，新车最快能在10分钟内补充大约488公里的续航里程。
这是什么概念？
就是车主利用去服务区上个厕所、喝杯咖啡的碎片化时间，就能为车辆快速补能，极大地缓解了续航焦虑，让开电动车的体验更接近开油车。
在电池和续航方面，新车将搭载宝马与宁德时代、亿纬锂能共同研发的新一代电池，最高续航里程据说能接近900公里，这个数据放在今天，也是妥妥的第一梯队水平。
更让人惊喜的是，宝马还想通了一件事，那就是在车载娱乐和应用生态方面，与其自己费力不讨好地开发，不如直接拥抱强者。
据悉，宝马的新一代车机系统，计划与华为的HarmonyOS NEXT进行深度整合。
通俗点说，就是未来的宝马车主，很可能可以在车机上用到和华为手机一样丰富、流畅的应用，手机和车机之间的信息、应用和服务也能无缝衔接。
宝马负责提供精良的硬件平台，华为负责填充丰富的软件生态，这种强强联合，无疑会极大地提升车辆的智能化和可玩性，直击传统豪华品牌车机系统体验不佳的痛点。
再加上新车在设计上的全面革新，车身尺寸大幅加长，后排空间据说能达到宝马X5的水平，彻底弥补了现款车型空间不足的短板。
综合来看，这台全新的宝马iX3 L，从智能驾驶、三电技术、座舱体验到空间实用性，几乎在所有方面都进行了彻底的升级和补强。
它不再是一台简单的“油改电”，而是一款真正为智能电动时代打造的、充满竞争力的产品。
现在最大的悬念就落在了价格上。
作为参考，现款的宝马iX3在经历了大幅度的市场优惠后，最低的裸车价已经下探到了23万多元。
那么，这台武装到牙齿、产品力全面跃升的新车，未来上市时会定一个什么样的价格呢？
如果宝马能拿出一个足够有诚意的定价策略，那么它在国内新能源市场掀起一场风暴，真正对国产新势力构成威胁，也并非没有可能。
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