本田最近在技术研讨会上放了个大招，全新混动平台不仅要省油，还要主打“驾驶乐趣”。 这听起来有点矛盾，毕竟混动车留给人们的印象往往是平顺、安静，和“操控”“激情”似乎不沾边。 本田偏偏要打破这个刻板印象，甚至从经典跑车Prelude上挖来技术，给CR-V、思域这类家用车注入运动基因。
让人意外的是，本田直接宣布未来所有混动车型将标配 “S+ Shift”系统，通过模拟声浪、扭矩控制和换挡节奏，让混动车开起来像燃油性能车。 一边是环保法规压顶，一边是消费者对驾驶乐趣的渴望，本田这场“左右互搏”能成功吗？
减重90公斤，操控优先
新平台的核心突破是轻量化和刚性提升。 车身减重90公斤，相当于少坐一个壮汉，刚性反而增强。 本田用上了机器人领域的技术，优化了车辆过弯时的形变控制，让轮胎抓地力更均衡。 简单来说，车更轻、更硬，转弯时更贴地。
模块化设计让零部件通用率超过60%，成本降下来，性能没打折。 下一代思域测试车已经露馅，轮距加宽、保险杠更方正，引擎盖甚至开了通风口，这些改动都是为了适配新平台的底盘结构。
2.0L发动机+双电机，油耗降10%
新混动系统用上2.0L直喷阿特金森循环发动机，搭配重新设计的双电机。 驱动电机扭矩从315N·m提升到335N·m，最高转速冲到14500转/分钟，加速响应更快。 本田声称，新一代系统能耗降低10%以上，1.5L发动机的效率比现款提升40%。
真正的大招是“S+ Shift”，一套没有物理变速箱的模拟换挡系统。 它通过电机扭矩调节和主动声浪模拟，复制燃油车的换挡顿挫感和转速爬升节奏。 比如加速时发动机声浪随转速同步放大，减速时自动补油降档。 本田说这是为了刺激驾驶者的“所有感官”，让人车更同步。
从Prelude到CR-V：跑车技术下放家用车
S+ Shift系统首次搭载于Prelude，明年量产，之后逐步铺开到思域、CR-V等车型。 本田甚至给新系统埋了彩蛋：换挡拨片可手动控制“档位”，尽管这些档位只是软件模拟的虚拟齿比。
这种做法引发争议：纯模拟的换挡感真能替代机械变速箱的反馈吗？ 有车主调侃：“不如直接给个手动挡！ ”本田似乎铁了心，要把电动化与驾驶乐趣捆绑销售。
2027年目标降价50%
为了推新平台，本田计划到2027年将混动车型成本比2018年削减50%。 模块化平台是关键，60%的零件通用率让研发和生产效率大幅提升。 这意味着，未来混动版CR-V或思域的价格可能接近燃油版，配置和体验升级。
北美市场还会推出V6混动系统，针对大型SUV和MPV，燃油效率比同级别燃油车高30%。 这类车型引进国内的可能性极小，本田更聚焦于1.5L和2.0L混动系统在紧凑型车上的普及。
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