伏天里的高速路面，气温直接顶到了40℃，地表滚烫的热浪顺着车底盘往上蹿。这台启境GT7 Ultra超长续航版刚从服务区开出来，仪表盘上的数字清清楚楚。官方宣称的102.8kWh宁德时代麒麟电池，账面上写着CLTC纯电续航900公里。但只要稍微懂点门的车友都知道，那个900公里的标称数值是基于原厂19英寸轮毂测出来的。如果当时下订选了那个限时免费升级的20英寸大轮毂，车辆充满电后的表显续航会直接下修到855公里。所有的续航达成率，自然得拿这855公里当基准线。
车里坐着两个人，空调温度开得刚刚好，驾驶模式选在最平顺的舒适档位。车辆从驶出城区到压上高速收费站匝道，全程也就跑了不到10公里，剩下的路程全是硬生生的高速公路。车速表指针基本死死定在115km/h左右，一路超车压着限速跑，算下来整趟行程的平均时速达到了98km/h。这种40℃酷暑加上接近100km/h平均时速的组合，算得上是纯电动车最怕的压榨场景。
在高速上把电量用到个位数，对不少新手来说心里多少有点发毛。
当电量指针掉到10%的时候，里程表已经实打实滚过了500多公里，此时的平均时速依然维持在99km/h。让人心里定神的是，哪怕一路把电量顶到了只剩3%的临界点，踏板踩下去，车子依然能稳稳维持在120km/h的高速巡航状态，只是再深踩时加速储备有所收敛。最终从高速出口缓缓滑下时，仪表盘上的累计行驶里程停在了555.6公里，电池还剩2%的残余电量，全程表显平均电耗只有16.6kWh/100km。
拿555.6公里对比855公里的满电表显，折算下来的折算达成率刚好在65%左右。在炎热夏季的纯高速极限拉扯下，能拿到这种成绩，在同级别的中大型纯电车里绝对称得上表现挺亮眼。毕竟市面上不少打着高续航旗号的车型，遇到这种高温和高均速叠加的死角，续航打个六折甚至五折都不算新鲜事。
跑完长途直接驶入充电站，旁边正好有一座华为600kW超充桩。
枪头插上的一瞬间，屏幕上的数据开始快速跳动。电池电量从3%一路狂飙到80%，整个过程刚好用了16分钟。细看充电过程中的功率曲线，在电量冲到70%之前，充电功率全程死死咬在300kW以上的高位。这种原厂标称支持6C超充的高压架构，在桩端功率给够的前提下，用实打实的电流给车主补足了安全感。
长途自驾的快慢，很多时候不仅看续航能拉多远，更看补能速度能不能无缝衔接。
如果在常温环境下的110km/h巡航工况里，这台车的续航达成率通常能稳稳保持在70%以上；如果是高速与国道混跑的日常路况，达成率更是能直接拉高到90%上下。对于经常要跨城跑长途、家里又没法装私家充电桩的车主来说，102.8kWh的大容量电池配合6C超充，算得上是化解里程顾虑的一套实用组合。
而对于日常就在市区上下班代步的用户来说，入门的770km标准版电池就已经完全够用，没必要多花预算去追超大电池包。至于那个免费选装的20英寸大轮毂，视觉效果确实充实饱满，但也会让日常的表显续航基准稍微低上一些，选装前想清楚自己的日常用车偏好即可。
充完电拔掉枪，车机屏幕上重新显示出满电的续航数字。这种靠大电池容量和高压超充堆出来的硬核出行体验，最终会在每月公开发布的全国新车交车上牌数据里，得到最直接的市场验证。
