“插混VS燃油”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“绿牌”与“老钱”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕大排量多年、习惯了V8轰鸣的迈巴赫，一边是刚刚换上MB.OS和新电池、要在限牌城市抢蛋糕的S 580e，两种造车理念的碰撞引发了网友的热议。
奔驰新款迈巴赫S 580e官图释出
就在改款消息愈演愈烈之际，奔驰官方放出高规格官图，网友针对3L油耗和200万身价给出了各自的答案。各路车评人也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、插混还是燃油？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于奔驰在7月8日放出的官图。
在官图里，奔驰正式推出新款迈巴赫S 580e，可以做到WLTP纯电续航100km，综合油耗3L/100km。同时，在直流快充的情况下，车辆从10%充电至80%只需要20分钟。
新款迈巴赫S 580e闪充速度与能耗
而在奔驰抛出新款插混后，迅速引发网友的讨论。在官图释出后的几天，关于“迈巴赫车主在乎油耗吗”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“迈巴赫插混”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，插混版S 580e的出现，直接冲击了传统迈巴赫的燃油信仰——毕竟买这车的人核心优势之一就是“不差钱”。
根据奔驰官方公布的参数，这台车系统综合输出375kW，峰值扭矩750N·m。而纯电模式下可以跑100km，已经较为接近日常通勤的代步需求。
网友发文讨论迈巴赫插混
有网友直言，“买迈巴赫的人会在乎3L还是13L？但这车进二环不用拍油牌，这才是重点”，也有网友发表了“200万买绿牌值不值”等等观点，一场“插混VS燃油”的争议就此发酵。
网友评论讨论迈巴赫插混
二、奔驰称这是“带电老钱” 网友认为多花钱买的是屏
面对争议，各方都迅速作出了回应。
奔驰方面首先通过官图细节回应了争议，在设计和配置上给出了表态。
奔驰明确表示，这台车并非妥协之作，而是“老钱带电、不动声色”的豪华座驾，核心目标都是解决限牌城市礼宾车队的痛点，推动顶级豪车向电动化过渡。
奔驰官方官图说明及细节展示
而就在昨天，国内科技媒体发文跟进，在文章中，媒体再次详细阐述了这台车的改款理念。
科技媒体跟进报道迈巴赫改款
媒体明确表示，新款与旧款并非完全颠覆，而是解决不同时代背景下的产品需求，两者并不冲突，媒体打了个比方“外观还是那个外观，芯子已经变了芯子”。
同时媒体表示，电池再大也难以超越V8的气场，不过纯电模式的静谧性可能更高，而插混模式最大的体系性优势，在于解决了限行限牌方面的痛点。
纯电模式带来更好的静谧体验
媒体提到，如果纯看电池容量，这次改款用得多了，对整体续航的提升并不算大，包括相比老款只增加了约6km。
改款电池容量变化不大
媒体还在报道中算了一笔账，按现行市场行情，2023款指导价201.6万元，纯电续航94km，这次改款纯电100km，若还卖200万上下，多花的钱买的其实是MB.OS车机系统。
改款升级重点在于车机系统
而奔驰给出的解法是，电池小幅扩容，车机首次换装MB.OS，通过格栅发光、玫瑰金大灯等细节管理，可将老钱审美延长至电动化时代，退役后还能通过自平衡轮毂炫技，最终回收高端买家钱包，实现品牌格调与销量的可控，这是纯电车型无法比拟的优势。
迈巴赫插混模式对老钱审美的解法
媒体还透露，奔驰正推动S 580e进入中国市场，同时计划在随后的时间里引入国内销售，进一步扩大绿牌迈巴赫的覆盖。
而在两家处于争论核心的车企之外，各路网友在接受采访的时候也就“迈巴赫插混”这个问题发表了看法，他们认为插混对老钱来说是挑战，同时绿牌对身份的象征也让人担心，网友也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
网友对绿牌迈巴赫的看法
三、结语：超豪赛道不是只有“大排量”
这场围绕燃油与插混的争议，本质上是顶级豪车电动化迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从奔驰的官图回应中不难看出，超豪赛道不是只有“大排量”。燃油的声浪与气场优势，插混的静谧性与绿牌路权，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着奔驰持续扩大插混产品线、推动MB.OS上车，传统超豪加速电动化布局、开放技术生态，两种造车路径将实现协同发展，最终受益的将是广大顶级豪车用户。
