大众速腾这款车，大家都很熟了，最近它价格跳水跳得厉害，原来卖到十三万左右的，现在直接八万多就能买到入门款。这个消息一出来，很多人都挺惊讶的。
为啥惊讶呢？因为速腾在国内市场，那真是响当当的角色，销量一直特别好。去年一年就卖了超过24万辆，平均下来每个月两万多台，厉害的时候一个月能卖三万五千多辆，这实力摆在那儿。
就算今年车市竞争卷得没边，速腾一季度依然能稳稳当当排在同级别前三，一月卖了25745辆，二月18010辆，三月19286辆，这成绩单放谁那儿都拿得出手。
但是你看，面对现在新能源车噼里啪啦一顿降价，传统燃油车也扛不住了，速腾这次大幅度优惠，感觉也是被逼急了，不降价真不好卖。
不过对咱们普通消费者来说，这可是实实在在的好事。八万多就能买到速腾手动挡，主力卖的1.5T版本也就十一万出头，这价格确实挺有诚意的，跟之前比，简直是白菜价了。
那这车到底怎么样呢？咱们先不说价格，看看它本身。很多人喜欢速腾，就是冲着它的底盘去的。
这车的悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立结构，调校得挺扎实，开起来感觉很稳。跑高速的时候，就算速度超过110公里，车身也不发飘，给驾驶员的信心特别足。
你想超车变道，深踩油门，车子反应很快，动作挺利索的。不少人觉得，速腾这个底盘功力，在同级别里确实是第一梯队，甚至比一些大一号的B级车，像雅阁凯美瑞什么的，跑高速还要稳当，这是它一个很大的卖点。
动力方面，新款速腾有两种选择。入门的是1.2T涡轮增压发动机，最大马力116匹，扭矩175牛米。这个动力数据看着一般，零百加速大概十一秒多。
城市里开开代步没问题，不急不躁地跟车没啥压力，但要是满载再爬坡，可能就有点吃力了，劲儿不太够。
主力卖的1.5T发动机就给力多了，最大马力160匹，扭矩250牛米，零百加速能进到八秒八。这个动力开起来感觉完全不一样，加速超车都挺轻松的。
而且这个1.5T还挺省油，路况好的时候实测百公里油耗能做到6升左右，加92号汽油就行，养车成本不高，对家用来说很合适。
变速箱搭配，1.2T低配是5挡手动，其他版本都是7挡干式双离合，这套动力组合大家都很熟悉了，大众用了挺长时间。
再看看外观，这代速腾长得还是挺耐看的，属于那种越看越顺眼的类型。前脸六边形格栅，中间一条横杠，看着挺精神的。
下面保险杠跟两边导流槽连起来，做了熏黑处理，看着有点运动感。
车身侧面线条硬朗，从头拉到尾，腰线也有力量感，感觉整车绷着劲儿，挺有型的。
车尾比较规矩，没啥特别花哨的，但尾灯做了点立体光影设计，看着挺精致的，下面排气管区域加了圈银色装饰，感觉一下子高级了点。整体气质上，我觉得它比不少同级别的车要强。
作为A+级轿车，速腾的尺寸是优势，车长4791毫米，车宽1801毫米，轴距2731毫米。比朗逸轩逸这些车都要大一圈，车内空间自然也就更宽敞。
坐进去试试，身高173厘米的人坐前排，头顶还有一拳四指空间，挺宽松的。坐后排，头部也有一拳两指，腿部更是有两拳四指的活动范围，坐着不憋屈。
就是后排中间地板鼓起来的地方有点高，坐三个成年人，中间那个可能会有点别扭。
内饰部分，还是大众那套设计语言，中控台稍微偏向驾驶员一侧，操作起来方便。中间是悬浮屏，尺寸看配置，有8英寸、12英寸的，顶配还有10.25英寸全液晶仪表盘。
座椅低配是织物，往上是仿皮，填充物挺厚实的，坐着感觉能撑住腰和腿，跑长途能缓解疲劳。不过功能比较普通，电动调节只有高配才有。
配置上，现在大家很看重的驾驶辅助，L2级只有顶配才有，这个跟现在很多国产新能源车比，确实没啥优势，人家动不动就全系标配或者给更高级别的。
所以你看，速腾现在这个价格，加上它本身不错的底盘、够用的动力和空间，还有大众这个牌子，对想买燃油车的家庭来说，吸引力还是挺大的。
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