小鹏最近又整了个大活儿，宣布要一口气冲进欧洲五个国家，什么瑞士奥地利匈牙利，听着就像是中世纪骑士团要去东征，区别是他们骑的不是马，是G6和G9。
这事儿吧，你乍一听，特别高大上。全球化，深耕欧洲，听着就让人感觉PPT上金光闪闪，仿佛何小鹏下一秒就要站在维也纳金色大厅，一边指挥交响乐，一边宣布自动驾驶算法又迭代了。但你仔细咂摸一下，这味儿就不对了。现在国内这个市场是什么情况？是黑暗森林，是你死我活，是今天你发布会明天我就要把你埋了的修罗场。前有小米天神下凡，后有乐道掀桌恶战，中间还夹着一群虎视眈眈的老炮儿。讲真，在国内多卖一台车，那都是从别人嘴里硬抢下来的带血的肉。这时候，小鹏老师高调宣布“爷去欧洲玩儿了”，这是什么行为艺术？
这不叫扩张，这叫战略性转进。
本质上，这就是一场表演，一场给资本市场看的，充满了“不务正业”气息的盛大表演。在国内卷不动了，或者说卷得心态有点崩了，怎么办？最好的办法不是在红海里继续拼刺刀，而是开辟一个新战场，哪怕那个战场鸟不拉屎，但只要故事够新，就有人信。这就好比一个修仙小说里的主角，在新手村被各路大佬和氪金玩家打得鼻青脸肿，眼看就要道心破碎，突然他大喊一声：“我不跟你们玩了，我去海外寻找上古遗迹了！”你看，逼格是不是瞬间就回来了？至于遗迹里有没有宝藏，不重要，重要的是他“在路上”这个状态。
这个“在路上”的具体表现，就是跟奥地利的麦格纳合作。麦格纳是谁？车圈的富士康，万能的代工厂，是汽车界的“修仙大能”，只要你给够灵石，它就能帮你炼制法宝。从奔驰G级到宝马5系，都从他家那个“炼丹炉”里出来过。小鹏找它合作，这个动作就特别有灵性。一方面，是给自己贴金，你看，我和奔驰宝马用的是同一个“炼丹炉”，我造的车能差吗？这是一种非常高级的品牌玄学碰瓷。另一方面，也是最真实的，就是自己搞定一条欧洲产线，太慢了，也太贵了。我作为一个中年人，特别能理解这种心态，就是有些事吧，自己干也行，但花钱找人干，省心，还能吹牛。这就是成年人的智慧。
所以，小鹏在欧洲的这套操作，本质上不是去打一场“闪电战”，而是去打一场“公关战”。核心诉求不是马上要卖爆多少台车，而是在国内的财报电话会上，能理直气壮地说：“我们在欧洲有布局，我们在本地有生产，我们的故事是星辰大海。”就问你怕不怕？这个故事一讲，股价一稳，投资人的信心一足，就能续上一口气，回头再在国内的血池里继续厮杀。
当然，这里面还有一个更深层的逻辑，就是对“技术”的重新定义。我们总觉得，智能汽车，核心是自动驾驶，是智能座舱，是那些花里胡哨的AI大模型。但小鹏跑到欧洲去，面对的是一群开了几十年手动挡、觉得收音机就是车内最大娱乐的欧洲大爷。你跟他讲NOMI，讲XNGP，他可能觉得你脑子有问题。这就好比你跟一个钻研了一辈子“金钟罩铁布衫”的武林高手说，大人，时代变了，现在流行激光炮。
写到这里我突然觉得，把小鹏出海比作修仙渡劫，好像有点用力过猛。但你再想想现在这个车圈，哪个不是在渡劫？哪个不是在发疯？
真正的挑战在于，小鹏试图用一套互联网思维的“降维打击”，去攻击一个还处在工业文明巅峰的堡垒。欧洲人买车，买的是什么？是品牌，是信仰，是那个三叉星徽标带来的社交货币。奔驰最值钱的是什么？是奔驰这两个字本身。特斯拉为什么能成？因为它把自己活成了一种宗教，会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他们聊别的都没用。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。小鹏现在要做的，就是让一个欧洲人放弃对奔驰、宝马的肌肉记忆和品牌信仰，转而去相信一个来自中国的、屏幕比方向盘还大的“新物种”。
这难度有多大？约等于让一个三体人去理解什么是爱。
所以，小鹏在慕尼黑搞研发中心，在麦格纳搞生产，这些都是必要的“本地化”动作。但这些动作更像是一种“输诚”，是在向欧洲市场表达一种姿态：你看，我很尊重你们的规则，我甚至在你们的地盘上建了“道场”，我不是来掀桌子的，我是来交朋友的。但问题是，现在的汽车市场，不存在交朋友，只有你死我活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。在这种掀桌子式竞争法则下，任何温情脉脉的“深耕”，都显得有点不合时宜。
别扯什么全球化了，活下去才是唯一的真理！
那么，小鹏在欧洲这盘棋，到底能不能下活？我不知道。但我知道，这个行为本身，比结果更重要。这就像一场大型的行为艺术，主题就叫“一个东方修士在西方大陆的求生实录”。他必须表现出挣扎，表现出努力，表现出对未来的憧憬。至于最后是成功渡劫，飞升上界，还是灵力耗尽，身死道消，那都是后话了。
至少在当下，当何小鹏站在欧洲五国地图前的时候，他可以告诉所有人：你看，我不光能在国内卷，我还能去国外卷。这种“我不过了，你们也别想活”的精神，从东莞卷到了多瑙河。太阳看了都要一个趔趄。这就是最好的故事。而在这个时代，故事，就是一切。
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