你猜新规草案里最显眼的变动是什么？自动驾驶居然有一章专门规定。它把自动驾驶和辅助驾驶的边界，讲得清清楚楚。整份草案共有9章、170条，覆盖从治理乱象到新场景的方方面面。
草案里新增的“自动驾驶汽车的特别规定”，把自动驾驶和辅助驾驶的概念写得明明白白。若自动驾驶功能激活时发生交通违法，责任由自动驾驶汽车的生产企业或进口企业承担；未激活功能的自动驾驶汽车，以及只具备辅助驾驶功能的汽车，在路上走的还是非自动驾驶的规矩。
对妨碍安全驾驶的行为，治理也更具体：拨打或接听手持电话、观看视频等造成事故或严重后果的，罚款200元到500元之间，并可能并处暂扣三个月驾照。对占用道路、影响通行的“暴走团”等，没有许可就不得在道路上从事非交通活动。
关于电动自行车，草案拟把在非机动车道内行驶的最高时速从15提升到20；并规定在道路上行驶不得逆向、不得超速、不得闯信号，同时要避免拨打或接听手持电话、观看视频等行为。需要注意的是，设计时速是上限，未必等于实际行驶速度。驾驶人和乘车人还要按规定佩戴头盔。
这次修订不仅针对乱象，也在智能自动驾驶领域落地新标准。工业和信息化部发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，将于2027年7月1日起正式实施，标志着L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）的统一准入门槛到来。
这项国标适用于搭载L3和L4的M类（载客）和N类（载货）车辆，自动泊车不在其中。L3和L4的核心差别在于：L3需要驾驶员保持接管能力，遇到系统介入请求时要能接管；L4则在设计运行条件内由系统独立完成驾驶，必要时自动执行最小风险策略，不再依赖车内驾驶员兜底。
未来随着新规落地，路面的交通环境会更规范、更加智能、安全。也许你已经在路上看到这些变化悄悄发生的痕迹。
