停车场转弯抹角的时候我总是恨不得把方向盘给掰碎，很多刚拿本的朋友也有同感，在眼瞅着金九银十购车季到来的同时大家伙都在考虑家里添置一台好开不贵的小车。
说到买合资小型SUV，新手女司机到底应该选择什么样的车这个问题在汽车论坛里几乎每天都会引起一阵热议，在市场上琳琅满目的车型让人眼花缭乱指导价为十四万九千八百元至十八万一加仑（YUAN）的广汽丰田C-HR就成为了很多人反复斟酌的对象。
其实买车和买鞋一样，别人穿得合脚不代表你穿上后不会觉得不舒服，在车位紧张的城市里尤其如此。车身大小、品牌保值率成为很多家庭在增购时的主要考虑因素之一。
我看中这台车很大程度上是因为它的TNGA-C平台，车身长宽高四千三百九十毫米、轴距两千六百四十毫米，在如今大块头层出不穷的大环境里简直就是一股清流，并且不用担心窄路会车的时候两边冒冷汗的问题也不用为回家晚了找不到标准车位而急得直转圈。
坐进驾驶舱握住那片包裹感极强的方向盘，脚踩油门踏板的那一刻起二点零升自然吸气发动机加上模拟十速CVT变速箱给我的第一感觉就是丝滑没有涡轮增压器迟滞的问题在早晚高峰走停时常被用来缓解堵车带来的焦虑。
底盘调校有德系的紧致感又不失日式车的那种轻快，过减速带的时候车身会弹跳一下就恢复了平静，并没有多余的晃动，转弯半径很小，在狭窄的空间里一把方向就可以把车子停进一个比较小的地方。
平时跑高架桥时TSS智行安全套装里的车道保持和主动刹车总会在我分心的时候发出警报，看得见的安全感让我这个老司机开车也觉得省力。
我喜欢车身侧面力量感十足的肌肉线条，珍珠白色的车漆在阳光下泛着细腻光滑的颜色，在溜背式的设计中把跨界SUV运动的感觉拿捏得很准，每次洗完车停在路上的时候我都会多看两眼。
任何事物都有两面性，当我把车开回小区让后排朋友上下車的时候，个性张扬的外观设计就暴露出了它在空间实用性上 的短板。
后排那个宛如帕特（Porsche）跑车般的狭长车窗，确实让车子侧面看起来动感十足，在后座上却总感觉头顶压抑、采光也比普通SUV差一些，高个子坐进去膝盖离前排座椅就只剩下一拳的距离了。
内饰做工虽然没有问题，但是大面积的硬塑料材质摸起来还是感觉缺少十五万价位合资车应该有的高级感，在那个车机系统反应速度慢得让人着急的情况下连续看手机导航都比自带的地图流畅。
高速巡航时胎噪、风躁和发动机高转速的轰鸣声交织在一起，打开音乐都要把音量调到最高才能压住。
后备箱的储物容积在遇到大件行李箱或者婴儿车的时候会显得有些捉襟见肘，如果家里经常要满载四五个人远行的话，那么这台汽车开起来就会让你觉得施展不开手脚。
在个性和实用之间反复横跳，大概就是每一个面对丰田C-HR车主所要经历的心路历程。
你要是问我丰田C-HR值不值得买，我得先反问一下买车的目的到底是什么。如果是为了每天上下班方便快捷、三年之后卖个好价钱的话，那么它的二手车保值率以及省油实用的特点一定会让你笑出声来
如果是家里只有这一台车，还要带一大家子人在节假日去远方自驾露营的话，那么这种偏向个人玩具属性的小型SUV就会变成甜蜜的负担。
车无完璧，我们享受着它带来的燃油经济性、停车便利性的同时也要接受其在空间和智能化上做出的妥协，在生活中这样不断做减法的过程就是修行过程本身找到适合自己的那一把钥匙才是成年人最好的答案
