河北一女主持疑被老头乐撞倒离世，暴露出行安全盲区

12月23日，河北张家口女主持人常雪莉还在社交平台分享生活，笑容明媚。七天后，她因一场车祸离世，年仅38岁。据亲友透露，撞倒她的是一辆“老头乐”——那种常见于小区门口、无需驾照、不挂牌照的低速电动车。事故细节尚未官方披露，但一个母亲、妻子、主持人的骤然离去，再次将这类车辆的安全隐患推上风口浪尖。

这并非孤例。工业和信息化部数据显示，过去五年，全国低速电动车引发交通事故83万起，致1.8万人死亡，18.6万人受伤。近3年，事故与死亡人数年均增长超23%和30%。在北京，2022年此类车辆致死138人；在山东，2017年低速车事故占全省交通死亡总数的四分之一。每一组数字背后，都是一个被撕裂的家庭。

“老头乐”之祸，根源不在车，而在失控的管理。这些车辆大多无工信部公告、无牌照、无保险，驾驶者多为无证老人，缺乏基本交通规则意识。车身无ABS、无碰撞防护，一旦发生事故，几乎等同于“铁皮棺材”。而生产端长期处于灰色地带，企业野蛮生长，监管却迟迟未能跟上。2018年六部委叫停新增产能，2024年低速车被列入国家限制类产业，政策方向早已明确：不鼓励、不放任、促转型。

如今，全国多地已行动起来。沈阳全面禁行，江西多地集中扣车整治，北京、十堰、宣城等地明令禁止上路。重庆垫江设过渡期至2027年，淄博拟划禁行区。治理路径清晰：存量逐步淘汰，新增严格限制，未来所有上路车辆必须符合机动车标准，持证驾驶，购买保险。这不是“一刀切”，而是对公共安全底线的回归。

当然，禁与限之外，还需疏与导。数千万辆“老头乐”背后，是庞大的民生出行需求。老年人需要安全、经济的代步工具，城市需要适老化交通设计。真正的出路，在于加快推出合规的微型电动乘用车，建设专用道路，提供置换补贴，让“老头乐”从“法外之车”变为“合规好车”。

安全不是奢侈品，而是出行的基本权利。每一次悲剧，都不该只是社交媒体上的短暂哀悼。当“老头乐”频频变成“老头悲”，我们该问的不是谁撞了谁，而是为什么这样的车还能上路。规则滞后一天，危险就多一分。告别“灰色地带”，不是终结便利，而是为了更长久的安心。