零跑上半年交付了356,487辆车。同比增长超过60%，在中国新势力里是第一名。
第二季度更猛，月度交付每月都超过10万辆，算是今年车市里的一个亮眼成绩。公司年初定的目标是2026年全年来到100万辆，后来又把目标抬到105万辆。
对比一下，2023年零跑全年只卖了14.4万辆。三年时间把销量扩大近十倍，这个速度把它推到了未来决赛圈的门槛上。
整个行业在洗牌。虽然新能源渗透率在提升，但各家表现不一。榜单上，理想和小鹏的交付有下滑，其他新势力多数在涨。极氪几乎翻倍，蔚来和零跑的同比增幅也都在六成以上。鸿蒙智行和广汽埃安比较稳定。小米汽车因为车型少，增长只有个位数。岚图同比增幅23.5%，但上半年累计交付是唯一没破10万的。
有意思的是，零跑上半年海外销量占比接近30%，不过国内市场仍然是主力。面对本土竞争，零跑也在持续加码。7月16日他们推出了两款新车，B01和B10。每款都有5个版本，售价大约在10万元左右，定位更亲民。发布会上，高级副总裁曹力还说了句很霸气的话，“友商今天开始追赶，可能明年才能跟上”。
在供应链上，零跑拉了不少重量级供应商进来。像思特威、宇瞳光学、舜宇、豪威、禾赛、速腾聚创、华锐捷、高通、三花智控、国轩高科、采埃孚、致远电子等都有覆盖，涉及辅助驾驶、智能座舱、电动化、底盘、开发测试服务等领域。
一位汽车圈的资深人士牛哥总结零跑这波跑得快的秘诀，是把成本压到极限，做到“低价不亏”。同时把以前只有高端车才有的配置下放——像全域800V高压快充、前排双零重力座椅、激光雷达高阶智驾、AR-HUD这些，都搬到更便宜的车上。这种策略对蔚小理、比亚迪、广汽埃安都造成了冲击。
不过这种薄利多销的打法，容错空间非常小。零跑对供应商利润的挤压，也对自己品控体系提出了很高的要求。
公司宣称，核心零部件覆盖整车65%的成本，部分车型零部件共享率达到88%。从三电到智能座舱、底盘，再到电子电气架构，能自己做的尽量不外包。
但要实现2026年“50亿净利润”的目标压力并不小。今年一季度，零跑归属于母公司的净利润亏损了3.9亿元，去年同期是亏1.3亿元，之前连续三个季度的盈利记录也因此终止。一季度毛利率从去年同期的14.9%降到了9.4%，盈利空间被压缩得很紧。
一季度的电话会上，副总裁李腾飞表态说，50亿元的净利润目标暂时不调整。
