2026年9月6日，上海国际赛车场，2026 China GT上海站第二回合正赛进行中，王一博驾驶85号赛车在11号弯被116号赛车撞击，两台赛车双双退赛。
王一博从全场第17位发车，连续完成7次超车，排名升至全场第11、组别第三，刷出个人本站赛事最快圈速后，赛车后扩散器因撞击完全损毁，失去继续比赛的条件，车手本人确认安全。
2026年9月5日排位赛，王一博驾驶赛车在10号弯因雨势过大失控，轻微碰擦内侧护墙，赛车左前保险杠、前分离器受损。车手将赛车驶回赛道继续参赛，先后做出2分05秒934、2分03秒520的单圈成绩，最终位列GT3 AM组第四。
排位赛受损的85号赛车，在当日晚些时候举行的第一回合正赛中，由王一博与队友毛骏豪搭档完赛，拿到GT3 AM+组别冠军。赛车前分离器的损伤，没有影响第一回合正赛的完整行驶，车手在该回合全程完成所有指定驾驶阶段，没有出现机械故障引发的进站或减速情况。
2026年9月6日第二回合正赛发车后，王一博驾驶85号赛车处于全场第17位，赛道上共有32台GT3组别赛车同时行驶，该参赛规模创下China GT赛事历史新高。
前5圈，王一博先后完成7次有效超车，每一次超车都在赛事官方位置追踪系统中留下完整记录，没有出现赛道边界违规或防守方主动碰撞的情况。
第二回合正赛进行到第12圈，王一博驾驶85号赛车通过11号弯前的直道，此时全场排名第11，组别排名第三，车载计时系统显示他刚刷出个人本站赛事最快圈速2分04秒364。
进入11号弯入弯点，116号赛车从85号赛车内侧切入，两台赛车的侧向空间完全重叠，116号赛车右前部位撞击85号赛车左侧车门下方区域。撞击发生后，85号赛车车尾失控，滑向赛道外侧缓冲区，赛车后扩散器完全碎裂，散落的碳纤维部件留在赛道缓冲区范围内。
两台赛车均无法依靠自身动力驶回维修区，赛事安全车随后进场，将两台故障赛车拖离赛道。
2026年9月5日排位赛的单圈数据显示，王一博在赛车前分离器受损后，依然将个人单圈成绩从2分05秒934提升至2分03秒520，两次有效圈速的间隔时间为12分钟，赛道条件没有出现明显变化。
该阶段的单圈速度提升，与排位赛受损部件可能引发的行驶轨迹异常的常见表现不符。
本站GT3组别32台赛车的参赛规模，比China GT过往上海站的常规参赛数量多出至少6台，赛道上的车流量密度在连续弯道区域明显上升。11号弯作为连续组合弯的第二个弯道，入弯前的直道长度不足300米，多台赛车同时进入该区域时，内线空间的争夺频次高于常规分站的同类型弯道。
2026年9月7日，China GT赛事仲裁委员会完成本次事故的调查，判定116号车手负事故全部责任。该定责结果基于多机位赛道录像、两台涉事赛车的车载影像、赛道实时位置追踪数据共同得出。
85号赛车在第二回合正赛的退赛，导致其无法获得该回合对应的组别积分，此前第一回合正赛拿到的组别冠军积分，仍保留在车手年度积分账户中。
本次事故发生前，王一博在第二回合正赛的连续超车动作，已经让他的组别排名从发车时的第12位升至第3位，距离组别领奖台的最后一个位置仅剩下不到3圈的行驶距离。退赛发生后，原本排在组别第4位的车手自动上升至组别第3位，拿到该回合正赛的组别积分。
China GT赛事规则中明确，弯道内线超车需预留足够侧向安全空间，空间不足时强行切入引发碰撞的车手，将被判定为事故全部责任。本次定责结果，完全对应赛事规则中关于弯道安全空间的相关条款，没有出现规则外的特殊判定。
目前，赛事官方尚未公布下一站China GT赛事的确定赛程，85号赛车的后扩散器损毁部件，需要完成全部更换才能重新投入后续赛事。王一博在本次事故中没有出现官方记录的身体损伤，后续参赛的人员状态没有受到本次事件的直接影响。
