第一个威胁雷军的人出现了

蔚来才看见曙光，理想正陷入泥潭，但何小鹏和他的小鹏汽车，却走得越来越游刃有余。

新能源汽车市场的瞬息万变，可以用三年河东三年河西来形容。

在刚刚过去的7月，小鹏汽车以36717辆的交付量超越理想，成为零跑之后的新势力第二。蔚小理零的四国演义，依然风起云涌。小鹏不是第一，这或许让人忽略了小鹏正在迅速崛起的感受。

不可否认的是，尽管早在2021年小鹏就拿下过新势力销冠的成绩，但彼时彼刻，完全不同于此时此刻。当年的销冠，不过是矮个里拔高个的虚荣。彼时的生存压力主要来自于市场而不是对手。而现在，市场已是天高地阔，但身边却变成了群狼遍地。

而与那一年似曾相识的是，何小鹏，同样对一台车寄予厚望。这台车，就是小鹏P7。2021年，就是靠着P7撑起了全年62%的销量，小鹏才得以拿到那一场新势力销冠。当年那个销冠不足以让小鹏所向披靡，但至少为这个名字饱受诟病的品牌积累了足够多的国民认知度。“蔚小理”三个字，多少有点像杂牌里的正规军。

站在2021年的时间节点，小鹏P7是那个时候市场上最具设计感的纯电轿车，没有之一。在电动车性能趋同的时候，设计感可以说是尤为重要的一环。许多传统车企——尤其是国企——做不好电车，从根本上来讲是因为设计太差。彼时的小鹏P7从设计上看没有对手，如果不是小鹏自己后面的一系列从产品定义到配置价格的奇葩操作，小鹏可能早就借着P7的东风起飞了。

历史没有如果。偶然打出了一手好牌的小鹏此后陷入了长久的混乱，经历了残酷的供应链反腐，甚至不得不卖核心技术给大众以求活路。

小鹏的新势力冠军地位，被理想轻轻巧巧地拿走。

而就在小鹏在烂泥中挣扎的时候，小米SU7来了。

还是那句话，小米SU7的设计在一众纯电轿车中一枝独秀。这是其安身立命的一大根本。当年的保时泰是一种嘲讽，但在小米这里，“保时米”是一种褒奖。

这件事的最大影响是，当时以遥遥领先的设计感打出一片天的小鹏P7，已经失去了先手。

而现在，在小鹏刚刚从月销榜上再次超越理想的时候，在小米SU7的新鲜劲已过，小米忙着为YU7造势的时候，全新的小鹏p7亮相了。

舆论场上的人忽然开始觉得，小米su7有对手了。

是的，小米su7有对手了。或者说，终于有一款车能够在设计上跟小米su7正面交锋了。

如果说“保时米”的设计致敬了德系轿跑的精髓，那么全新小鹏P7则显然从美式肌肉车上汲取了灵感。

如果大家看过《速度与激情》系列，一定还记得唐老大那台经典的道奇Charger。而小鹏p7不但勾勒出了美式肌肉车夸张的线条比例，还复刻了道奇Charger 前后舱盖上无比显眼的三条肌肉线条。小鹏用灯带——而不是单纯的切面——勾勒的方式，使得这些线条拥有了科技感。

本文不是设计分析文章，只放几张对比图，大家一看便知。可以这么说，除了雷军的粉丝以外，至少年轻的中立用户在选择纯电轿车的时候，不会再只有小米su7一个选择。即便是米粉，也有可能被su7漫长的等待期劝退，转而选择小鹏p7。

第一个能威胁雷军的人，出现了。

或许是觉得雷军和小米的人气过于强大，面对显然存在的小米su7的竞争，何小鹏在努力寻找胜机。而他找到的这个胜机，就是智能驾驶。

不过别忘了，尽管小米不以智驾而名，而小鹏则是智驾先驱，但面对L3天花板，小鹏智驾对小米只有优势，不会有胜势。这点优势，在小米的影响力面前微不足道。

想靠智驾与小米正面硬刚，一位嘴巴较大的朋友已经给出了答案：智驾优于小米，不足以战胜小米；智驾优于所有人，才足以硬刚小米。

技术领袖，才足以硬刚流量领袖。

可惜的是，智驾领袖的头衔，目前戴在嘴巴较大的朋友头上。何小鹏想抢回来，难度不亚于抢雷军的流量。

而何小鹏给出的答案十分理工男，那就是堆算力。

不同于混动领域油耗依然是一个硬通货。在纯电领域，还没有什么特别硬核的衡量指标。电池技术没有巨大突破，续航并不是一个能拉开差距的参数。充电时间要依赖于充电桩或者说电网的革新。大家公认的智能驾驶，肉眼可见并没有人能真的遥遥领先。

何小鹏在这个赛道里，选择了先把算力堆上去。

谁家的智能驾驶更好可能永远不会有答案，但算力是不会撒谎的。这个事情的意义并不在于2250 TOPS这个数字有多大，而是在于他会在消费者心中制造一种微妙的情绪：我买了这个车，未来两三年内应该都不会过时。软件可以通过OTA升级，但算力很难升级。在如今半年一代车，一年磨三剑的环境下，这种不过时的体验显得尤为珍贵。而这种微妙的情绪，有时候就会成为影响决策的关键因素

尽管全新p7还没有公布价格，但尝到了MONA甜头的小鹏应该不会在定价策略上出现大的失误。唯一值得担心的是，当年小鹏全系列也只有一款P7审美在线。如今的新P7依然审美在线，而这个审美，会延续到其他产品，尤其是竞争白热化的SUV上吗？

关注我，可能会有些收获。

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