如果你玩电摩的时间够长的话，应该还知道一个叫速珂的品牌。
当年它跟小牛一样，是国内互联网电动两轮最具有代表性的一个品牌之一。
TS、TC系列凭借跨骑造型、智能化以及年轻化的设计很快受到欢迎，在那个时候人们才第一次认识到电动车也可以不是用来买菜的。
但后来因为生产资质、公司内部调整等一系列问题，上海速珂逐渐淡出国内市场，品牌最终转到南京瑞摩VMOTO体系之下，发展重心也开始转向海外。
目前又有一款旗舰电摩问世了。
也就是STASH。此次并没有大规模地回到国内市场。
STASH在国内只限量10台，预售价为38988元，相当于进行了一次小范围的市场测试。
设计方面怎么样？该车的设计者为欧洲设计师Adrian Morton，整车并没有按照传统的电动车思路来设计。
棱角分明的车身、低趴街车的姿态以及非常前卫的设计，第一眼看到的时候就很有辨识度。
不管你喜不喜欢，但是不能否认它没有设计感。
动力方面，STASH搭载轴向磁通中置电机，额定功率9kW，Boost模式峰值14.4kW，极速125km/h。
电池为74V97Ah三元锂，官方45km/h匀速续航最高180公里。
此外还有博世ABS、TCS、6.75英寸TFT仪表盘、无钥匙启动、震动报警等配置。
整车重量153kg，座高810mm，前后17寸公路轮胎，底盘调校明显偏运动街车。
因此从这套配置来看，它应该是一辆正规的高性能电动车。
但是问题也很实际：来得比较迟一些。
放在几年前，14.4kW峰值、125km/h极速已经非常能打。
但现在国内高端电摩已经开始进入300V、400V高压平台时代，几十千瓦峰值功率、直流快充都逐渐出现。
但是STASH仍然是传统的低压平台。原厂充电功率只有1.68kW，充满大约需要5.5小时，即便选装2.94kW充电器，补能速度也谈不上快。
因此它的短板并不是续航能力问题，而是没有跟上当前高端电动车快速充电的要求。
这就是为什么38988元这样的价格会被认为比较挑剔的原因。
买它是用来追求“参数性价比”的。
设计、稀缺性和速珂这个名字带来的感情。
海外版本早在欧洲就销售了，价格折合人民币约5.8万元左右，并且还进入了海外警察采购系统。
因此这次国内只引进了10台，怎么看都不像是要大量生产。
瑞摩在问市场一句话：国内还有多少人会为高端电摩的设计和品牌故事买单呢？
如果答案很好，那么以后还会有很多速珂回来的。
如果反响一般，那这10台STASH，可能就真的只是一次久违的“回家看看”。
速珂回来之后。
然而现在的中国电摩市场已经和它离开的时候大不相同了。
