趁着工地连日下雨停工，我这台开了两年半的奇骏e-POWER终于有了用武之地。
平日里它总是忙着在邯郸的早晚高峰里堵车，往返于家和工地之间，这回我打算带它去太行山里撒个野。
出发前我对路线做了规划，目标就是邯郸西部新修好的武当大道和盘龙大道，顺便去看看东太行的山水景色。
往返一共跑了160公里，这可不是平坦的国道，而是海拔一路爬升到1100米的盘山路，到处都是急弯和长坡，对车子的性能确实是个硬考验。
很多人总觉得混动车在这种高强度的爬坡路上不行，动力会变得软绵绵的，但这次跑下来，我发现完全不是那么回事。这车的驱动逻辑就是纯电行驶，电机动力直接给到轮子上，油门踩下去动力说来就来，整个过程平顺得很。
遇到那种又长又陡的坡，四驱系统能把车子抓得死死地，进出弯道的时候车身特别稳，完全没有笨重感，甚至在山路上超车都显得很轻松。不管是临崖的急转弯还是持续的爬坡，这台城市SUV都处理得相当干脆，力量感和舒适性都兼顾到了。
在山路跑的时候我发现了一个有意思的细节，每当下长坡的时候，车子会开启能量回收，把刹车和下坡的力转化成电存进电池里，很快电池就满了。不过我注意到发动机并没有完全熄火，仪表盘上虽然看不出启动，但确实能感觉到它在青微工作。
后来特意去查了才知道，这其实是厂家特意留的后手，即使电池满了发动机也会待机，为的就是遇到需要急加速或者长时间大负荷的时候，动力能直接顶上去，防止动力掉链子，这种安全设计的确让人用着放心。
开出市区没多久，眼前的景色就完全变了样，路边是大片大片的格桑花，背景是太行山那种标志性的红色岩壁，云雾在山头缠绕，空气闻起来全是草木的味道。平时在工地上天天对着图纸和混凝土，脑子一直绷着弦，到了这儿看着满眼的翠绿和险峻的奇峰，感觉整个人都彻底松快了。
最让我意外的还是油耗表现，毕竟全程都是爬坡下坡的复杂路况，按理说油耗怎么也得往上蹿，结果仪表盘给我报出了个惊人的数字，这趟下来最低油耗居然只要1.3L，哪怕稍微跑高点也就是1.4L左右。
这都要归功于那种把下坡重力变成电能的机制，相当于下坡时给电池充了一大波电，自然就省下了不少油。以前我听身边不少人说这种混动SUV就只能在城里开开，根本跑不了山路，经过这一趟，我算是彻底改观了。
这车不用折腾什么改装，原厂状态去跑这种盘山公路绰绰有余，电驱带来的动力响应、四驱的抓地力，再加上这低到夸张的油耗，对于偶尔想出去转转的人来说，确实挑不出什么毛病。
天色渐暗，我也开始往回走，这一路跑下来心里特别踏实。虽然工地的工作依然很繁琐，但能在忙碌之余开着车去山里转转，亲眼看看大山，这本身就是一种不错的调剂。车轮在蜿蜒的山路上滚过，窗外的风景不断变换，以前总觉得这车只能在城市里通勤，现在看来是自己低估了它，在面对这些挑战性的盘山路时，它的表现确实给足了惊喜，看来以后真得找机会多带它出去走走。
平时总被工地的琐事缠着，能在山野里获得这一份清静，确实让这次出行变得特别有意义，那种心旷神怡的感觉，比在家里躺着强多了。这车用下来两年多，平时没出过什么岔子，这次跑山路又证明了它不仅能应付得了城里的拥堵，去这种地势复杂的地方也同样稳当，对于需要兼顾家用又偶尔想去自驾的人来说，这车确实是个很实在的选择，既不需要担心动力储备，也不用为了跑趟远门而心疼油费，这种踏实的感觉挺好的，这次自驾算是给这两年半的使用体验画上了一个很有趣的句号，也让我对它后续的表现多了不少信心。
