撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
极氪科技集团副总裁康国旺在开发完领克09后，紧接着操刀研发领克900。
这次他的打法更聚焦。什么大五座、七座，统统不要，只留六座版。在领克09的性能、安全基础上，领克900要补齐空间、舒适性、智能化等环节。
车身尺寸，领克900比老玩家蔚来ES8、理想L8都要大，甚至放在最新登场的问界M8、腾势N9旁边，也是丝毫不弱。
设计，仍由瑞典哥德堡设计中心负责。
“过去，海外设计师可能对中国市场特有的需求，比如对二三排的重视程度理解不够深入，现在他们已经能够更准确地把握中国消费者的需求了。“
领克900本身不缺卖点，全系零百加速四秒级、双腔闭式空悬、三电机、旋转座椅、天地门、英伟达Thor 芯片首发，这些对手有的甚至还不具备的，领克900都上了。
起售价30.99万元，比上面提到的同级车都要低调。即便相比自家兄弟车型，新领克09 EM-P 六座版的32.78万元，也不算张扬。
而且，领克900舍弃了复杂SKU，主打标配，爆款车打法学得十分认真。
剩下的问题在于，家用六座SUV的市场早已是高手区。不说那些9字头，单凭理想L8、问界M8，不夸张地说，家用六座SUV的市场，或许正是它们点爆的。单挑多个爆款，领克900到底行不行？
别忘了，这个细分市场的用户还认另一样东西，品牌力。
品牌太多，小心被“淹没”
家用六座SUV市场里，至少站着十几个强劲选手。即便面对自家阵营，领克900作为领克和极氪合并后首发新车，难免会被极氪9X分走流量。
想突围，先要讲清楚自己是谁。
“极氪9X定位于更加豪华、商务的市场，面向成功人士和精品化的高端消费者；领克900则更适合家庭使用，面向大型家用SUV细分市场。“极氪科技集团CEO安聪慧如此划线。
他还点出汽车行业的另一规则：
“大家可能认为当前的竞争主要依赖于产品本身和眼前的销量，但实际上，无论是汽车行业还是其他行业，最终决定成败的还是品牌。”
但品牌，恰恰是领克900面临的一道难题。
暂且不谈极氪9X那份野心，提供4/6/7座版本，除了原本要做的商务市场，要去覆盖家庭用户，理论上也说得过去。
于领克自身而言，品牌人设确实不太居家。
早期推出的领克01、领克02等“跨界潮品”，更多打的是性能、操控牌。直到后来推出领克07、领克08、领克09、领克900，才逐渐加入舒适、智能。
在领克900前推出的领克09，其实曾瞄准家用SUV市场有过一次试水，甚至被定位为领克旗舰车型。只可惜，那款车未能打开局面，去年全年仅卖出1万多台。
官方也不避讳，解释了几点原因：
“领克09在性能、安全方面表现出色，但在六座空间上未能满足消费者的需求。领克900的研发正是基于这些反馈进行的。此外，领克09发布时正值疫情期间，芯片短缺等问题也影响了交付。而且，友商做得非常出色，比如提供了冰箱、彩电和大沙发等舒适配置，抓住了消费新趋势并取得成功。”
按照分工，康国旺负责SPA Evo架构，以及大六座、大五座细分市场。
其他中型细分市场，比如极氪7X、007GT等所在的领域，以及更高级别的车型，由极氪科技集团副总裁朱凌负责。
“极氪向上，领克向宽”，是两大品牌合并后的打法。整合后，安聪慧透露，“产品的数量进一步减少，预计会减少20%。”
基于此，拿造车新势力对比，可以将极氪9X理解为蔚来的ES8。将领克900理解为理想的L8，顺带去抢BBA等传统豪华品牌的份额。
领克只有让外界建立清晰认知后，才可以敞开和对手拼刺刀。否则很容易在不断变阵中内耗。
怎么打？
领克认为，做家用六座SUV，不能简单比便宜，而是要更有价值，“如果比便宜的话，其实产品有很多。”
领克900基于SPA Evo架构，这是一套大型电混车专属架构，专为车长五米以上的车型打造。
SPA架构由沃尔沃汽车打造，号称全世界最安全的汽车架构，沃尔沃XC60便基于SPA架构的代表车型。
在SPA架构的性能、安全等基础上，SPA Evo从电子电气架构、动力系统、智能座舱、辅助驾驶等方面进行提升。
至于“更有价值”，抛开市面上那些家用六座SUV车型的主流配置，领克900的确提供了一些人无我有的配置，比如“天地门”。
“天地门的成本很高，研发过程中有很多的难题，也有很多专利需要规避，但是我们依托于吉利这些年沉淀的技术开发能力，有效地建立了自己的专利技术，解决了包括密封、震动、开关、运动等一系列问题。“康国旺介绍。
智能化方面，领克900也在辅助驾驶领域来了次借力快打。
与极氪合并前，领克品牌车型曾基于黑芝麻智能、英伟达Orin X等研发过相应方案，但在业内流行的高速NOA、城市NOA等功能上，节奏始终慢了一拍。
一位熟悉吉利的业内人士告诉《出行百人会/AutocarMax》：
“吉利体系内，吉利研究院有500多人在做智能辅助驾驶，领克有200多人，极氪有1000人出头。整合后，智能辅助驾驶团队一度接近2000人。比如领克08，智能辅助驾驶方案基于黑芝麻智能芯片，算法来自吉利汽车研究院，域控平台由亿咖通完成。”
领克与极氪整合后，领克900直接搭载极氪主导的千里浩瀚智能辅助驾驶方案。
领克900有两套辅助驾驶方案，分别为千里浩瀚H5，基于Orin X。以及H7硬件方案，基于英伟达Thor。搭载Orin X的1.5T车型已在4月底开启交付，搭载Thor芯片的车型将于本月上旬开启交付。
据悉，两套方案功能不同，千里浩瀚H5可实现城市NOA、高速NOA、记忆泊车等常用的辅助驾驶功能；千里浩瀚H7在H5的基础上，能实现车位到车位，支持一次拨杆，全程智慧辅助驾驶，并具备G-AES连续自动紧急避让辅助功能。
有了极氪智驾的加持，领克900至少在辅助驾驶硬件上，一次性站到了前排。
“只要你开过领克900，你就知道什么才叫好开的车。相信对于开惯BBA这些操控特别强的豪华品牌的用户来说，感知将更加明显。肯定可以收获豪华品牌用户。”极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰说。
他提及，领克900的第一个目标，就是进入大六座SUV销量前三强。
据极氪科技集团最新人事任命，林杰除了负责领克品牌营销，还将分管极氪品牌国内营销整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。林杰新的工作分工，有望对两大品牌的资源协同、销量提升带来新的思路与动力。
总之，尽管领克900面临爆款强敌，确实是一款产品力不俗的六座SUV。对于消费者来说，多一个选择总是好的。
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