最近刷车圈新闻，一条消息炸出不少讨论——2026款吉利星瑞东方曜正式上市，限时9.37万起!要知道，这可是台轴距超2米8的紧凑型轿车，配置拉满还换了全新动力，价格却比很多国产竞品还低一截。官方喊话“硬刚合资A+级轿车”。
这事儿为啥上热搜？
往大了说，是自主轿车又在“卷”合资的底裤;往小了说，咱普通消费者买车又能捡漏了。但最让我好奇的是：星瑞这次“变脸又变芯”，到底是单纯降价冲量，还是憋着放大招抢市场？今儿咱就掰开了揉碎了聊。
26款星瑞东方曜到底变了啥？变脸又变芯藏着哪些小心思？
2025年9月20日这天，吉利汽车的官方公告像在平静的湖面扔了块石头，涟漪一圈圈荡开。星瑞这车其实销量一直不错，月均能卖个八九千台，在自主轿车里算是稳定输出型选手。可偏偏这时候来个大改款，而且改得还挺彻底，这背后的逻辑值得琢磨。
外观这块变化最明显，老款星瑞走的路子偏稳重，有点像穿西装打领带的职场人，虽然体面但少了点个性。新款换了套运动装，前脸那个熏黑格栅配上贯穿式LED灯带，晚上开过去就像带着光环的夜跑者。
侧面加了溜背线条，车尾还整了个小鸭尾，底下的扩散器造型也挺唬人。
整体看下来，从30岁的成熟男人变成了25岁的潮流青年。
吉利的设计团队显然是下了功夫研究年轻人喜好的。现在买车的主力军是90后、95后甚至00后，这帮人选车眼看啥？颜值!老气横秋的设计再便宜也入不了法眼。
星瑞这次改款，明显是瞄准了这群人的审美点。毕竟在社交媒体时代，一台车长得好看，朋友圈晒图都更有面子。
动力系统的变化有意思。老款用的是2.0T发动机，190马力，听起来挺猛的。新款却换成了1.5T四缸机，排量降了但技术含量提高了。这台新发动机用了米勒循环技术，说白了就是通过改变进气门关闭时机来提高燃烧效率。
还有350bar的高压喷系统，雾化效果更好，燃烧更充分。最终数据是181马力，290牛·米扭矩，比很多合资品牌的1.5T都强。
有人可能觉得排量降了是减配，其实恰恰相反。这台1.5T发动机的热效率达到43.3，啥概念？主流合资品牌的发动机热效率基本在38-40徘徊，每提升一个百分点都要投入巨大的研发成本。
星瑞新动力的油耗干到5.8L/100km，比老款省了将近1升油。按现在油价算，一年跑2万公里能省2000多块钱油钱。
变速箱也换成了吉利自研的7DCT，换挡速度0.2秒，比老款的平顺性提升了30。之前不少车主反映老款在低速时有顿挫感，特别是堵车的时候一窜一窜的不舒服。新款针对这个问题做了优化，通过改进离合器控制策略和传动比设定，基本解决了这个痛点。
1.5T+7DCT这套新动力，凭啥敢说“吊打合资”？
说实话，当我听到星瑞要换1.5T的时候，心里也犯嘀咕。
毕竟这年头消费者都被“排量即正义”的观念洗脑了，觉得2.0T肯定比1.5T强。但深入了解这套动力系统后，发现吉利这步棋下得挺精明。
这台1.5T发动机是吉利雷神动力的成员，代号JLH-4G15TDC。别看排量小，技术含量可不低。是可变截面涡轮增压器，能根据发动机转速自动调节涡轮叶片角度，低转速时增压效果好，高转速时排气顺畅。这就解决了传统涡轮增压发动机“涡轮迟滞”的问题，起步不肉，加速有劲。
再看扭矩输出曲线，290牛·米的峰值扭矩在1500转就能爆发，一直持续到4000转。这意味着什么？日常驾驶基本都在这个转速区间，动力随叫随到。相比之下，大众朗逸的1.5T只有250牛·米，而且要2000转才能达到峰值。日产轩逸那台1.6L自吸就不用说了，159牛·米的扭矩在城市里超个车都费劲。
实际驾驶感受如何？根据已经试驾过的媒体反馈，0-100公里加速时间在7.9秒左右，虽然比不上性能车，但在10万级家用车里算是梯队了。是中段加速，60-100公里的再加速时间只要4.2秒，高速超车信心十足。有位汽车媒体人形容得挺形象：“开着新星瑞在高速上，看见前面慢车想超就超，不用降档憋劲，一脚油门就过去了。”
油耗表现让人意外。
工信部综合油耗5.8L/100km，实际使用下来，市区拥堵路况大概6.5L左右，高速能跑到5.2L。
有车主晒出的加油小票显示，满箱油跑了将近800公里。这个成绩放在同级别车里绝对是优等生水平。要知道，很多合资车虽然标称油耗低，但实际使用往往要高出不少。
变速箱的进步也值得说道说道。这台7DCT是吉利和沃尔沃联合开发的，技术基础来自沃尔沃的PowerShift变速箱，但针对中国路况做了大量本土化调校。比如在拥堵路况下，变速箱会自动进入“爬行模式”，通过半联动状态缓慢前进，避免频繁起步造成的顿挫。在运动模式下，降档反应速度提升40，动力响应更接。
有意思的是，吉利还给这套动力系统加了个“智能热管理系统”。简单说就是通过电控水泵和节温器，让发动机快速达到最佳工作温度。冬天冷启动后3分钟就能吹暖风，夏天高温时散热效率提升20。这些看似不起眼的细节优化，其实对日常使用体验影响挺大。
对比同级合资车，星瑞的动力优势确实明显。
朗逸那台1.5T虽然也是涡轮增压，但技术相对老旧，油耗控制一般。
轩逸的1.6L自吸倒是省油，但动力真的不够看，满载爬坡都吃力。
卡罗拉的1.5L三缸机虽然技术先进，但三缸机天生的抖动问题始终让人不太放心。
星瑞疯狂“卷”价格，到底是自救还是掀桌子？
9.37万的起售价一出来，整个汽车圈都炸锅了。要知道，这个价格已经逼近很多A级车的底线了，而星瑞可是实打实的A+级轿车，轴距2800mm，比朗逸长了112mm，比轩逸长了88mm。这种降维打击的定价策略，背后到底打的什么算盘？
先看看2025年的轿车市场格局。1-8月的销量数据显示，轿车市场整体增速放缓，同比增长只有3.2。其中合资品牌靠着不断降价勉强维持份额，朗逸、轩逸的优惠幅度都在2万以上。自主品牌则通过产品升级和配置堆料来抢市场，比亚迪秦PLUS、长安逸达都是这个路子。
星瑞的处境其实挺尴尬的。往上有吉利自家的星越L、领克03，往下有帝豪、缤瑞，夹在中间容易被边缘化。之前月销8000多台看起来不错，但增长乏力，市场份额有被蚕食的风险。这次大改款加降价，明显是要重新定位，从“性价比之选”变成“价格屠夫”。
深层的考虑是吉利在下一盘大棋。汽车行业有个说法叫“得轿车者得天下”，因为轿车是最大的细分市场，也是品牌形象的基石。吉利这几年在SUV和新能源上风生水起，但传统轿车市场始终没有爆款。星瑞如果能靠这波操作成为10万级轿车的标杆，对整个品牌的拉动作用不可估量。
有意思的是，吉利选择这个时间点出手很有讲究。
9月是传统的“金九银十”销售旺季，各家都在拼优惠。但今年不同，因为国六B标准全面实施，很多合资品牌的老款车型面临清库存压力，价格战已经打到底线。星瑞这时候推出新款，既能享受市场热度，又能趁竞品疲于应付库存时抢占份额。
从成本控制角度看，1.5T动力的采用也是精打细算的结果。2.0T发动机虽然性能好，但制造成本高，而且要缴纳高的消费税。换成1.5T后，不仅动力够用，还能把省下来的成本用在配置上。比如全系标配L2级辅助驾驶、12.3英寸双联屏、真皮座椅，这些配置在合资车上至少要15万才能拿到。
当然，这种激进的定价策略也有风险。
是利润空间被压缩，虽然销量上去了，但单车利润可能不如以前。其次是品牌定位的问题，价格太低容易给人“廉价”的印象。
但吉利显然想明白了：与其守着高毛利慢慢被蚕食，不如主动出击抢占市场。毕竟在汽车行业，规模效应很重要，销量上去了，采购成本、研发成本都能摊薄。
市场反应证明了这个策略的正确性。上市72小时，订单突破1.2万台，很多4S店展车都被订走了。有销售顾问透露，来看车的客户原本都是冲着朗逸、轩逸去的，对比之后发现星瑞配置高、空间大、动力更强，价格还便宜，基本上试驾完就下定了。
网友：这波改款算“诚意”还是“套路营销”？
新车上市后，各大汽车论坛和社交媒体上讨论得热火朝天。
支持者觉得这是“国产之光”，反对者认为是“低价陷阱”，中立派则在观望实际表现。咱们来看看大家都在争论些什么。
争议最大的是9.37万的起售价到底能不能落地。有网友爆料说去4S店问价，销售说这是“裸车价”，加上保险、上牌、服务费，落地要11万多。但也有刚提车的车主晒单，说确实是按官方价格走的，没有强制加装潢。
经过多方了解，实际情况是这样的：9.37万确实是裸车价，但这是最低配版本。不过即便是最低配，也已经包含了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、LED大灯这些基础配置，日常使用完全够了。中配版本10.37万，多了L2辅助驾驶、360全景影像、座椅加热，性价比高。至于有没有加价，主要看地区和经销商，一线城市货源紧张可能要等车，三四线城市基本能现车。
另一个焦点是1.5T动力够不够用。
毕竟星瑞车重接近1.5吨，比一般紧凑级轿车重了100多公斤。
有老司机担心会“小马拉大车”，特别是满载或者开空调的情况下动力会不会疲软。
实际体验过的车主反馈比较正面。一位刚提车的哥们儿说：“起步确实没有2.0T那么猛，但绝对不肉。日常代步、高速超车都没问题，就是满载五个人爬陡坡时能感觉到发动机在努力。”还有位女车主表示：“之前开的是卡罗拉1.2T，换到星瑞1.5T感觉动力充沛多了，超车有信心。”
油耗表现是大家比较满意的地方。有车主晒出了一个月的加油记录，平均油耗6.3L/100km，主要是市区通勤。另一位经常跑高速的车主，平均油耗只有5.5L/100km。相比老款2.0T动8个多油的水平，确实省了不少。按年行驶2万公里计算，一年能省3000块钱油钱，几年下来就是一笔不小的数目。
质量稳定性是另一个关注点。
毕竟新动力系统刚推出，长期可靠性还有待验证。不过从吉利的角度看，这套1.5T动力已经在博越、星越等车型上应用了一段时间，累计销量超过50万台，质量问题并不多。而且吉利承诺发动机质保8年或16万公里，变速箱质保5年或10万公里，这个质保比很多合资品牌都厚道。
有意思的是，这次改款还引发了一场关于“自主品牌是否已经超越合资”的大讨论。
支持者认为，星瑞在技术、配置、空间各方面都不输合资，价格还便宜，证明自主品牌已经有实力正面对抗。反对者则认为，品牌溢价、保值率、整体品质感还是有差距，不能因为一时的性价比就下结论。
客观来说，两边说的都有道理。自主品牌这几年进步确实很快，在某些单项指标上已经超越合资。但汽车是个综合性产品，不能只看账面数据。
比如NVH控制、底盘调校、长期耐用性，这些需要时间积累的东西，自主品牌还在追赶。
不过有一点可以肯定，差距在缩小，而且速度很快。
结语：星瑞这波操作，给所有自主车企上了一课
从上市3天订单破万就能看出来，26款星瑞东方曜不是简单的“改款”，而是吉利用技术和诚意砸出的“市场”。
它证明了：自主车不用靠低价博眼球，用优的设计、强的动力、实在的价格，一样能让消费者买单。
对咱们普通人来说，这绝对是好事——以后买10万级轿车，不用盯着合资车的“标子”妥协，自主车能给你年轻、省油、更好开的选项。
至于合资车？要么降价，要么升级，不然真该慌了。
下一回，咱们再聊聊：当自主车开始“降维打击”，合资车的“最后防线”还能守多久？
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