沃尔沃把XC70的置换价拉到了20.49万元起。这个价格一摆出来，判断一台车的标准就会动起来——卖不出去往往是价格没摆好。
我又去上海试了这台车，车里OTA升级到1.3版本。那天上海下大雨，跑高速的时候，XC70的NPA智能领航辅助一直很稳定，一次也没有自动退出。
启用NPA很直观。方向盘左侧有几个按键：一个车速图标按键是开启，另一个回旋图标按键是继续上一次的领航设置，左下角的X是关闭。不是用挡杆下拨，也不是连拉两下，这种有辨识度的开启方式反而更容易记住。
只要走的是高精地图覆盖的高快或高速路段，仪表会提示“NPA领航辅助已就绪”，很直观地告诉你什么时候能开。总体体验下来，除了碰到一些大段高速改道扩建的工地，这套有图的领航在2026年依然挺舒服。
最让我印象深刻的是它对大车的处理。上长江大桥前有一段十几公里的海底隧道，四车道限速80，里面大客车和货车很多，很容易和大车并排。XC70在检测到旁边有大车时，会主动做出决策，降速或加速，尽量避免与大车并排，更积极地把车开出大车的视野盲区。把“避免在大车视野盲区并排”这件事，直接体现在领航的逻辑里，给人的安全感挺强。在我以往的试驾经验里，这类能在并排行驶时有充分自主处置能力的车并不多。
其他场景也符合沃尔沃一贯的调性。匝道汇入、超越慢车、应对插队这些，既不过分激进，也不会慢半拍。匝道汇入通常会在前1.5公里就开始变道准备，防止因为车流大而错过时机。我的设置偏灵敏，变道动作会比较迅速，但不会去做危险或频繁的无效变道。
另外，OTA到1.3后，在没有激活NPA的时候，车还有前车驶离提醒。在城市红绿灯间隙，不用一直绷着神经，前车一走就会及时有声音和显示提醒，不会等到后车按喇叭才出现提示。
说视野和人机工程学，XC70表现不错。没有常见的新能源车那种坐姿过高、视野受限的问题。座椅是沃尔沃的老卖点，材质偏软、有点下陷感，但支撑性够用。我们全程跑了282公里，近3小时，虽然没有座椅按摩，腰部不会特别累，坐久了也不会觉得臀部被顶得难受。
方向盘也有意思。直径标准，双辐式盘辐，开多了像8系、9系那类旗舰车，这种燃油车的标准方向盘好处就很明显。掉头和倒车换手很顺手，高速上也留有足够的转向死区，长时间开不会频繁修正，手感对长途驾驶友好。
续航方面，满油满电显示油箱续航871公里，电量显示212公里，综合显示1083公里。官方CLTC标称是1201公里，表显和官方有点差，是因为拿车时表显还带着上一次驾驶的能耗。以我们的感觉看，显示的数据还是挺贴近实际的。电池容量39.6kWh，CLTC纯电续航212公里，短途通勤几乎可以实现零油耗。我们这次主要用混动跑，巡航时靠后轴的P4电机驱动为主，发动机只在急加速或按需自动起机给电或充电。系统会把电量至少维持在11% SOC，保证亏电阶段还有动力输出。跑了282公里后按油枪加注量算出的混动百公里油耗是2.28L/100km。
试完车回到成都，我又去了几家沃尔沃店。即便是工作日，店里也有不少意向客户在看车，差不多七成进店的人是专门来的。销售说最受欢迎的并不是入门的Core版，而是两驱Plus和四驱Plus这两款。多花2万元，从Core升级到Plus能得到20英寸轮圈、后排隐私玻璃、23个扬声器的哈曼卡顿音响、前排座椅通风加热，后排还有独立空调，座椅调节也更全面。2万元带来的配置跃升在整个豪华新能源市场里很难找到第二台车能做到这么划算。
按7月的购车政策，置换加上国家补贴，两驱Core版基本能做到20.49万元起。我个人最推荐的是四驱超长续航Plus版，既有P4电机带来的电感化体验，又有豪华配置的体面。放眼对标的豪华同级新能源SUV，就算入门版终端优惠后也要接近30万。沃尔沃把一台豪华中大型SUV的门槛，直接拉到了20万级，政策后顶配也只是三十万出头。
不管是想入手一台豪华品牌日常用车的普通用户，还是对配置和体验有高要求的用户，XC70都能在不同价位上找到合适的版本。
