北京越野在七月初正式发布了全新的高端越野品牌首款车型泰钽700，不少人一打眼以为是红旗的产品，其实这车是正儿八经的北京越野血统。最近这阵子，展厅里的方盒子车越来越多，很多打算买大车的车主都在盯着下半年的新车动态。
泰钽700这台车打破了北汽过去惯用的双字数字命名方式，直接把车身尺寸和豪华感往上拉。这台车采用大梁结构，底下挂着1.5T增程器和华为乾崑高阶智驾，车顶顶着896线激光雷达。
北京越野泰钽700目前看预计在今年四季度正式上市，厂家的价格策略可能压到四十万到四十八万之间。对于习惯了传统纯机械越野的人来说，这台车配上纯电一百多公里的续航，日常开确实能省下不少油钱。
红旗汽车紧跟着在六月初公布了旗下首款硬派越野红旗G919的名字，这台大车早前在展厅亮相时就吸引了不少目光。车长超过五米一，宽度超过两米，高头大马的造型走在路上确实有股不一样的气势。
红旗G919在看不见的地方塞进了一套2.0T增程系统和四台驱动电机，综合扭矩直接给到了千牛米以上。这种参数在红绿灯起步深踩一脚时，推背感会非常明显，不像以前燃油大排量车那样有明显的动力迟滞。
红旗汽车给这款新车定下的价格区间预计在五十万到八十万之间，这显然是冲着高净值用户去的。开着这种体量的大车跑长途，车里的多屏交互和悬架过滤路面震动的表现，决定了它能不能对得起这个身价。
捷途汽车在这条赛道上也亮出了自家的产品，纵横G700的申报图显示它的前脸做了一些更加精致的微调。此前顶火鸣镝版已经把落地价格拉到四十万上下，新款车型的细节调整显然是为了吸引更多城市买家。
捷途纵横G700底盘上带有一套2.0T插混双电机系统，零百加速能跑到四秒级，日常在城市高架上超车非常轻松。车子配齐了三把锁，涉水深度接近一米，对于喜欢周末往野地里钻的车主来说，硬件配置给得很足。
享界G9作为鸿蒙智行的首款方盒子车型，已经定在第三季度正式跟大家见面。不过有一点需要看车的老友们看仔细，这台车用的是承载式车身，也就是没有传统越野车身上的粗壮大梁。
享界G9更偏向于在城市铺装路面上提供宽敞舒适的乘坐体感，而非开去乱石滩里高强度豁车。它拥有超过三米一的轴距，后排空间表现宽敞，日常带着一家老小出门，长途坐着不累才是它的主要卖点。
神行者8是奇瑞与捷豹路虎合资品牌重启后的全新产品，下半年上市的价格预计在七十万往上。这台车长接近五米二的大六座车型，配上了双腔空气悬架和路虎底盘技术，在车顶装了华为乾崑系统。
奇瑞与捷豹路虎合作的神行者8在动力上用的是1.5T增程和八百伏高压平台，纯电续航在两百公里左右。买这台车的车主，多半是看中路虎在全地形路况下的底盘调校，加上高阶智驾在高速公路上的省心体验。
华为乾崑智驾系统目前已经成了这批硬派新车的主要配置，高阶避障和车道保持功能下沉到了越野车型上。过去开这种大车跑长途，驾驶员得时刻紧绷着神经，如今在高速路上能稍微松口气，让车辆自己跟着车流走。
去油化的动力总成是今年新车的共同选择，无论是增程还是插混，都在尽力解决方盒子车型高速风阻大、市区油耗高的痛点。开着这些车在市区代步，直接用纯电模式行驶，每公里的出行开支比燃油车少了一大截。
非承载车身的大梁结构依然是泰钽700、红旗G919和纵横G700坚持的底线，这决定了它们在乱石路面上的抗扭表现。而享界G9则走向了另一个方向，用承载式车身换取更低的车辆地板高度和更好的车内垂直空间。
越野车如今在日常使用中正慢慢变成移动的会客厅，后排的航空座椅和各种屏幕把车内塞得满满当当。车主们不再单纯追求开着它去脱困，而是希望在周末露营时，能有一个舒服的休息地方。
红旗G919与纵横G700在硬件上都给到了机械差速锁或四电机技术，目标客户群体依然是那些有重度越野需求的老玩家。在面对大交叉轴或者泥泞爬坡路段时，四电机的毫秒级响应确实比老一代传动轴来得更直接。
享界G9的主战场则是高架路和城际高速，八百伏高压快充能让它在服务区里接上充电枪，十几分钟就能继续赶路。车屁股后面预留的拖挂资质，则满足了车主偶尔拉个小拖车出门宿营的需求。
神行者8在合资品牌阵营里算是一个探路者，七十万的预估价格需要展厅里有足够多的真实体验来支撑。底盘的动态控制系统在经过大坑洼时能不能保持车身平稳，是买单者最在意的细节。
下半年的汽车展厅会变得非常热闹，这几款新车在三季度到四季度密集投放，各家销售手里的购车权益和置换补贴政策肯定会不断调整。如果不着急用车，等到十一月份的大型车展期间再下决定，往往能拿到更合适的礼包。
华为智驾在非铺装路面上的实际表现到底怎么样，目前还停留在各家新车发布会的演示视频里。真实车主在满是泥泞和碎石的山路上，敢不敢把方向盘完全交给车辆去控制，还得等第一批实车交付后才能见分晓。
北京越野能不能靠泰钽700在中高端市场站稳，享界G9的承载式车身会不会被追求越野风的车主挑剔，这些都是新车上市后必须面对的现实。车主在掏出真金白银之前，总会在不同品牌的展厅之间多走几圈。
对于老百姓来说，买车最怕的就是刚提车没几天厂家就下调价格，或者配置出现明显的缩水。面对这一波扎堆上市的方盒子，多看看底盘下的悬架材质，多在烂路上试驾几圈，比听销售天花乱坠的介绍管用得多。
随着下半年各款新车的上牌量数据陆续出炉，大家自然能通过第三方平台的统计，看清到底谁才是真正受市场欢迎的选择。
