站在夕阳下，你刚结束了一天辛苦的工作，正准备骑着自己的摩托车从城市的繁忙街头向郊外撒野冲刺，那种自由随心的感觉，是不是甭提多得劲了？说到摩托车，最近宝马发布了一款新车——F 450 GS，这事儿你听说了吗？本来冲着宝马的牌子和高端摩托车的名头去看发布会的，结果，车一亮相，周围竟然传来不少“没啥劲啊”“不够看”的嘀咕声。咋说呢，这款车在外形上确实有点让人失望。
说起这辆宝马 F 450 GS，倒是早有耳闻，去年它还是概念车的时候，就已经被不少骑行爱好者热议了。它号称要填补 G 310 GS（单缸运动越野）和 F 800 GS（中排量北极探险风）之间的空白，对于喜欢中小排量的骑手们来说，听起来挺有吸引力。可等到真让人把车轮好不容易溜到发布会上，价格一下也亮了出来——6990英镑，换成人民币大致是6万5。这要是进了国内市场，再加上税呀手续费啥的，可能得更高，谁人能愿掏得动？家门口那些公升级摩托车，比这还便宜呢。
说个题外话，这辆车动力的核心其实是由印度TVS主导的生产，包括它的发动机。光听TVS这名字，要是国内车友熟悉310RR这牌子，不提也知道个大概水平。发动机的配置怎么说呢，420cc水冷直列双缸，输出48马力，外加反向平衡轴设计，轮声浪听起来据说还不错。要是经常在城里通勤，又想偶尔踏上轻度越野，这套动力还算能应付点啥，但硬要说动力上有多炸裂，倒也没那么“刻骨名心”。
它的传动配置和辅助模式倒是有些特别，顶配的 GS Trophy 版本专门装了ERC离心式离合，简单地说吧，就是你怠速的时候不用担心一激动就熄火，挺方便，适合新手骑行时操作。而且还有个好玩的地方——Enduro Pro骑行模式，你可以专门关掉后轮 ABS和翘头控制，这对喜欢玩越野的人来说算是个小彩蛋。这车的重量也轻，才178kg，比不少同排量车型轻便多了，没那么累。
咱再来说说底盘，这车用管状钢车架，座垫提供三种选择，最低座垫830mm，高个子的话还有865mm的选项，油箱是14L，这体积对于中短途骑行绝对够用。减震系统用的是KYB可调，轮毂可以选配钢丝辐条轮，至于刹车配置嘛，前后碟刹加上ABS、防滑控什么的，基础安全感这块没啥可挑毛病。这车还配了一个6.5寸的全彩仪表盘，据说还能直接插USB-C充电，有暖手功能，就是，这些细节或许讨人喜欢，但架不住价格太高。说实在话，暖手握把不意味着手里拢得暖钱。
这宝马的F 450 GS吧，车型上的细致化倒算可圈可点。它拥有欧洲四个款型选择：基础版、尊享版、运动版和顶配GS Trophy版，但你可别太着急下单，最早开售时间是2026年春，而交车时间又再晚个一年，到国内，估摸得2028开售才行吧。真是“说啥都急不得”。
所以这问题就来了，宝马牌子当然大名响亮，小排量做得也是挺用心，但它高昂的价格显然离“亲民”还有不短一段路。这个空档地带本来是填补低中高排量车型的战略通路，可价格这一关卡这么紧，“买得起”和“用得起”的车友，怕是还得多掂量下。吧：这宝马的心是好的，但面对咱们国内市场，在亲民这事儿上，怕是还差点火候呀。
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