10月10日晚间，在重庆举行的一场签约活动，为问界品接下来几年的技术路线和补能布局定下了基调。赛力斯与宁德时代签署长期战略合作深化协议，赛力斯董事长张兴海、宁德时代董事长曾毓群共同出席，重庆市市委常委、副市长等政府代表到场见证，合作的重心直指问界品的电池与能源生态。
协议的核心表述非常直接：问界品将继续长期全系搭载宁德时代电池，并以此为新起点，在三个关键方向展开更全面的战略协同。这意味着在电池供应多元化成为车企共识的当下，问界的选择与主流趋势形成了鲜明对比。
近期一年，“去宁化”成为新能源车圈的高频词。多家车企通过引入更多电池伙伴来分散风险，例如小鹏选择与亿纬锂能合作，理想引入欣旺达，小米的澎程系列电池由中创新航和欣旺达供应，赛力斯自身也在问界M6纯电版上使用了国轩高科电池，中创新航同样进入问界供应体系。行业普遍做法，是用多家电池企业同台竞争的方式，削弱单一供应商的话语权。
动力电池在整车成本中所占比例普遍达到30%至40%。2026年上半年，宁德时代实现归母净利润432.84亿元，而同期国内主流上市新能源整车企业利润合计不足210亿元，“车企在给电池厂打工”的讨论正源于此背景。也正是在这样的行业环境下，赛力斯却选择“不分流”，通过协议将问界品在电池端与宁德时代进一步绑定。
这一反向动作，与问界品本身的市场定位密切相关。问界处于“华为智选”体系之下，主打高端智能电动车市场。M9系列在50万元以上价格区间长期保持销量领先，全新一代M9系列在16周时间内累计交付突破40000辆。对应这类车型的目标用户群体，在购车时对电池安全、续航表现稳定性以及补能便捷度的关注度，往往高于对单车成本的敏感度。
在这种定位下，赛力斯把电池供应商视作产品竞争力的一部分，宁德时代的品本身成为问界产品形象的一环。对于不少消费者来说，选择问界车型的理由中包含“使用宁德时代电池”这一因素。与此同时，问界累计交付已达到120万台，这一规模使双方的深度协同具备现实基础，也为签订长期协议提供了稳定的业务体量支撑。
此次合作的具体内容，首先体现在制造体系的升级上。协议明确提出，将加速推进赛力斯超级工厂内“厂中厂”二期项目建设，规划年产能为10至12GWh，建成后，一期和二期合计年产能将超过20GWh。所谓“厂中厂”，是指宁德时代直接在赛力斯超级工厂内部建设电池包生产线，电池包下线后无需长途运输，直接进入整车总装工序，实现“即产即装”的制造节奏。
这一布局并非仅仅为了压缩物流费用，更重要的作用在于提升供应链的响应速度。以传统模式为参照，电池从宁德时代工厂发货，到抵达赛力斯整车基地，中间还要经历运输、库存管理和质量检测等多个环节。如果某款车型在短期内需求激增，而电池供应无法同步拉升，整车的生产能力就会受到制约。而在厂中厂模式中，电池生产线与整车生产线处于同一园区，排产变化可以实时传导到电池车间，使供应侧节奏与整车订单波动更紧密地匹配。
对于高端车型，需求量的波动幅度往往较大，例如问界M9在不同月份可能出现从5000台上升到15000台的订单变化，电池供应如何快速跟进，是决定交付能力的重要因素。通过内部电池产线与整车生产的协同，厂中厂模式在一定程度上增强了赛力斯的产能弹性与供应链韧性。
补能网络的拓展，是这次协议中被重点提及的另一方向。宁德时代正在推进“巧克力换电”网络的建设，截至9月底，该网络已建成2520座换电站，覆盖31个省、200个城市，近2万块电池完成入仓部署。根据规划，2026年底换电站数量将突破3000座，在2026至2027年期间还将布局1000座高速换电站，规划形成“11纵9横”的高速换电骨干网，目标是在平均每100公里范围内配置一对换电站。
赛力斯是首批加入“超换共享网络”的六家车企之一。该网络的核心理念是电池共享，同一块巧克力换电块可以在不同品和不同车型之间流动。车主在电价较高的时段，还可以将车辆上的满电电池反向售电给换电站，每天有机会获得几十元收益。在这种模式下，电池不再只是车辆随车配置的部件，而被视作可运营、可流通的能源资产。
对于宁德时代而言，这意味着角色从单纯的电池制造和供应企业，逐步向能源运营服务商延伸。对赛力斯和问界用户来说，加入超换共享网络则让车辆直接接入覆盖200城的补能体系，高频出行场景下的补能便利性有望得到提升。在高端电动车市场，补能体验已经成为车辆差异化竞争的重要维度之一。特斯拉的超级充电网络长期被视作其竞争优势之一，而宁德时代通过“超充+换电”的方式，试图为合作车企搭建一张可共享的能源补给网络。
除制造端和补能体系之外，这份协议还把目光放到了海外市场。双方将围绕欧洲、中东及中亚等区域展开联合开拓计划。对问界而言，这并非单纯增加出口数量的问题，而是要解决电动车出海过程中供应链落地和本地服务能力的问题。动力电池往往在新能源整车出口环节中受到较多贸易壁垒影响，尤其是面对欧洲市场以及各类合规要求时，如何在海外实现稳定供货并控制成本，是摆在车企面前的现实课题。
宁德时代已经在部分海外地区布局产能，如果问界车型出海时可以使用当地生产的电池，或者通过宁德时代现有的全球供应体系进行调配，整车进入海外市场的门槛会相应降低。同时，中东及中亚地区在充电和换电基础设施方面相对欠缺，补能体系如何快速搭建，同样涉及车企的产品体验与运营成本。在这些方面，宁德时代需要一个高端品来共同验证其在海外的补能网络建设路径，而具备华为技术加持、用户对补能体验要求较高的问界品，具备一定代表性。双方在海外市场的关系，也从单向的供需合作，延伸为共建模式下的业务伙伴。
从赛力斯自身视角看，全系长期采用宁德时代电池，意味着在供应链多元化上做出一定取舍。单一电池主供应商的结构，可能会削弱在价格谈判中的空间，但协议同时为赛力斯带来了多方面的确定性和资源优先级。
首先是产能保障。在高端电池包需求持续增加的背景下，宁德时代的总体产能处于高负荷状态，长期、全系合作可以帮助赛力斯在产能分配中获得优先权，减少因产能紧张造成的交付波动风险。其次是成本可预期性，长期合作往往会配合一定周期内的价格机制安排，在锂价等上游原材料波动较大的情况下，稳定的成本区间对于整车企业的毛利率非常关键。
再次，赛力斯通过接入宁德时代覆盖200个城市的换电与补能网络，减少了自建补能体系的资金和时间投入。对一家正在快速扩张的整车企业来说，把资源集中在产品研发、整车制造和渠道建设上，而把大规模基础设施建设交给专业能源企业，可以降低前期投入压力。第四点，是全球化布局方面的协同。相较于单独拓展海外供应链和售后体系，借助宁德时代在海外已建立的产能和渠道网络，问界在出海阶段有机会缩短准备周期。
对宁德时代来说，携手问界这一高端品，则有利于其在能源生态和补能网络方面进行高标准的产品与服务验证，将“电池供应商”角色延伸到更广泛的能源运营业务中。双方通过此次合作，形成了以效率和确定性为核心的长期绑定关系。
这份协议对资本市场和产业链也具备一定指向意义。电池材料端，赛力斯超级工厂厂中厂项目产能的逐步释放，将带动正极、负极、隔膜、电解液等上游材料需求同步增加，长期配套宁德时代的材料供应商在订单稳定性上有望受益。换电设备领域，巧克力换电网络计划在2026年底达到3000座站点，在2026至2027年间建设1000座高速换电站，对换电设备、连接器、电池管理系统等环节的需求将持续释放。
从整车销量表现来看，赛力斯在9月实现新能源汽车销量29271辆，环比增长20.7%，其中问界品贡献了25370辆，环比增长22.85%。销量环比走势显示出改善迹象，但同比表现仍承受压力。此次战略合作为接下来问界新车型的销售表现提供了供应链和补能网络层面的支撑，四季度以及后续多个季度的市场反馈，将成为观察这项合作落地效果的重要窗口，包括厂中厂二期的投产节奏、问界车型接入超换网络的时间进度，以及海外首站落地地区与时间节点等。
车企在电池供应多元化趋势下，赛力斯选择持续绑定宁德时代，通过长期协议锁定电池供应、补能网络和海外协同。当前，宁德时代已建成2520座换电站，规划2026年底突破3000座并打造“11纵9横”高速换电骨干网；赛力斯方面，问界累计交付120万台，M9系列保持50万元以上市场的领先位置。双方围绕厂中厂、超换共享网络和全球市场拓展展开合作，后续表现将持续影响上游电池材料、换电设备以及整车销售等多个环节。
免责声明：上述内容基于赛力斯与宁德时代公开披露的战略合作协议及相关公开信息进行整理，旨在呈现合作内容和产业层面的潜在影响，不构成任何投资建议。合作推进过程中存在不确定因素，市场风险客观存在，相关决策需审慎评估。
