平直道路的马力难以衡量真实操控功底，连续弯道路况会直观暴露底盘、转向与动力衔接的全部短板。不少中大型SUV车身笨重，过弯侧倾明显、转向反应迟缓，很难拥有流畅的山路行驶质感。奥迪SQ8依托精密底盘调校打破固有认知，庞大车身却拥有媲美跑车的灵敏操控，转向指向精准，过弯侧倾抑制到位，出弯动力输出顺滑无顿挫。穿行连绵山岭时车身姿态沉稳安定，每一次转向都划出顺滑轨迹，彻底弱化大型SUV的笨重感，稳稳贴合路面，让盘山旅途满是松弛安心的驾驭体验。
入弯环节，奥迪SQ8展现的是那份沉稳的精准。运动型自适应空气悬挂在动态模式下车身已降低40mm，重心下移，为弯道中的车身姿态控制提供了先天优势。悬挂的阻尼被调整至更坚实的设定，制动时车身的俯仰被有效抑制，不会出现大幅度的点头现象，车辆在入弯前保持着平稳的姿态。制动系统在连续下坡与频繁制动中表现稳定，制动踏板的反馈清晰而线性，每一次制动都能获得预期的减速度。四轮转向系统在低速状态下让后轮与前轮反向转动5度，转向直径的缩小让面对U型发夹弯时依然保持着灵活的轨迹，车头的指向精准而迅速，几乎没有SUV常见的迟钝感。转向系统传递着清晰的路面信息，驾驶者能够准确感知前轮的抓地力状态，根据需要微调转向角度。整个入弯过程流畅而自然，驾驶者不需要为车辆的笨拙做出额外的调整，那是一种被稳稳引导入弯的感觉，车身姿态从容，转向精准，制动稳定，驾驶者可以专注于寻找最佳的入弯线路，而不需要担心车辆是否能够跟上自己的节奏。
弯道中段，奥迪SQ8展现出的是那份沉稳的稳定。主动式侧倾稳定装置由48伏电气系统驱动，在前、后车轴的防倾杆上主动分配防侧倾扭矩，车身的侧倾被抑制到近乎可以忽略的程度。车辆仿佛被轨道吸附在路面之上，即使面对路面存在的起伏或倾角变化，车身依然保持着平稳的姿态度，驾驶者不会因为车身的晃动而分散注意力。quattro四驱带运动型差速器在此刻已经完成了扭矩的预分配，通过对后轴左右轮间扭矩的精确分配，最大分配能力达1800N*m，为即将到来的出弯做好了准备。车辆在弯道中保持着稳定的行驶轨迹，不会出现转向不足的趋势，也不会因为路面湿滑或起伏而产生不安的滑动，即使面对连续的S弯，车身也依然保持着从容的姿态，车尾的跟随性极佳，车身始终在可控的范围之内。悬挂系统在弯道中的支撑坚实而有力，路面信息通过方向盘清晰地传递给驾驶者，而令人不适的振动则被滤震系统处理干净，驾驶者在获得充分路感的同时，不会被多余的震动干扰对车辆动态的判断。整个弯道中段，车辆始终保持着从容的姿态，驾驶者可以专注于线路的选择与车速的控制，而不用担心车辆是否会出现超出预期的动态反应。
出弯环节，奥迪SQ8展现的是那份沉稳的流畅。quattro运动差速器将更多动力输送至弯道外侧车轮，有效抑制转向不足，车辆沿着最理想的轨迹精准划过弯道。V8发动机的770N*m峰值扭矩在出弯时被精确地传递到地面，出弯加速流畅而果断，没有任何动力中断或打滑的迹象。4.1秒的零百加速能力在出弯时体现为瞬间获得的强大推进力，车辆在出弯的瞬间便已获得足够的加速力道。S专属排气系统的阀门在转速超过1500rpm时开启，浑厚的声浪伴随着每一次出弯加速传来，低沉而富有穿透力，与车速的攀升同步呼应。运动型自适应空气悬挂在出弯加速时依然保持着坚实的支撑，车身后部的下蹲被有效抑制，车辆保持着平稳的加速姿态。整个出弯过程，动力从传递到释放一气呵成，没有顿挫、没有等待，车辆沿着最理想的轨迹驶向下一个弯道。
层层曲折的盘山公路连绵向前，奥迪SQ8过弯全程稳定不飘，每一次转向都流畅自然。区别于小型车型灵动激进的驾控风格，它凭借均衡底盘调校牢牢抓稳地面，厚重安稳的行驶质感，让大块头轿跑SUV在连续弯道也能尽显松弛姿态。
